我国各地区金融可持续发展比较研究

本文根据金融可持续发展理论,提出金融可持续发展的评价标准,在此基础上构建起金融可持续发展的评价指标体系,并运用统计分析方法,对2000-2010年间我国东、中、西、东北四大地区的金融可持续发展相对程度进行了测度与比较。根据实证研究的结果,提出相应的政策建议。     

生态高速公路建设若干问题探讨

随着高速公路建设的全面展开,环境保护和恢复自然生态环境,促进人类文明的可持续发展正越来越受到全世界的重视。从高速公路生态恢复设计理念、绿化材料选择、施工程序、养护管理等方面存在的问题进行分析和探讨,提出了尊重自然、加快相应技术规范的制定、预防病虫害和生物入侵等建议,以引起业内人士共鸣,从而推动我国高速公路建设早日走上“生态高速”的道路。     

韩国政府对海运企业进行风险评估

韩国的金融委员会和金融监督院在3月5日发表了海运业的结构调整计划，6月末前将对本国的177家海运企业进行风险评估。债权银行团将海运企业分为A、B、C、D4个等级，对于有不良信誉的c级企业将办理债权团共同管理手续，被认定为D级的企业将成为公司整顿对象。评估的结果不会公布。     

神龙公司金融公司开业

由中银集团保险有限公司、神龙汽车有限公司、标致雪铁龙荷兰财务公司三方合资建立的合资公司-东风标致雪铁龙汽车金融有限公司的开业申请日前正式得到中国银行业监督管理委员会批准。这标志着该金融公司开业前的各项法律程序履行完备．具备了开业的资质和条件．并计划7月份开始在北京开展业务．其后将扩展至中国其它地区。     

老问题的新思考

金融海啸影响下的全球车企，目前大都谨言慎行。风云变化莫测。许多老问题有待重新思考。比如中国汽车的自主研发创新在金融和能源的双重危机下，该如何抓紧时间和机遇往正确的方向进行商业化运作？其次，惨淡经营的经销商们在面对蠢蠢欲动的私募时候，究竟怎样抉择才是明智之举？而私募一旦收购了经销商，除了尽量使其高速成长外，如何持续降低企业成本、不断增加利润？这些都将是所有企业管理者在这一时期所要面对的第一要务。     

金融衍生性商品在散货运输市场的应用

一、波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础 运费衍生品交易必须以波罗的海运价指数组成航线为信息参考,所以波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础.     

危机·契机

一场源于美国信用等级较低的房贷债券危机，通过金融衍生品的放大效应演变成了一场金融海啸。 贝尔斯登破产、政府接管两房、雷曼兄弟倒闭．美林证券被吞、华互银行告急、AIG国有化、大摩身陷困境、高盛进退维谷……随着华尔街将金融风暴一波波劲吹到全球各大经济体，危机也在迅速扩散，从美国到欧洲、从澳洲到亚洲．从一个领域蔓延至另一个领域．从一个地区传导至另一个地区。次贷的“蝴蝶效应”远远超出了人们的想象空间。     

巴塞尔协议Ⅱ：金融海啸后的几点反思

新巴塞尔资本协议（英文简称BaselⅡ）,是由国际清算银行下的巴塞尔银行监理委员会（BCBS）所促成．内容针对1988年的旧巴塞尔资本协议（Base Ⅱ）作了大幅修改,以期标准化国际上的风险控管制度.     

印度抢占中国摩企出口市场

受金融风暴影响，重庆、广东、浙江等地的摩托车出口额都在大幅萎缩。据重庆市经委统计，该市摩企出口额已普遍下滑40%左右。而印度正借助汇率优势，通过价格手段乘机扩张，意欲取代中国摩托车产业在国际市场的领先地位。     

香港金融人才逐“陆”吧!

根据Mastercard Worldwide在今年3、4月间所作的消费者信心指数调查报告，在金融海啸之後，亚洲、中东和非洲16个市场的消费信心均普遍下跌了，但以100分为满分，中国和印度的得分仍分别达61和68，其他一些地区的指数也有回升，例如日本由17升到21，台湾由32升到39。不过，香港的数字就持续下滑，由一年前的83和半年前的42，