红层泥岩隧道围岩变形规律

为了解红层泥岩公路隧道围岩变形规律，对在建项目静宁隧道围岩变形进行了连续监控量测。数据分析结果表明：施工过程中红层泥岩变形过程一般遵循缓慢变形期一基本稳定期规律，具流变特性而无脆性变化特征，为隧道安全施工提供了依据，也为相近地质条件的公路隧道设计和施工提供了借鉴。     

某膨胀性围岩地层铁路隧道仰拱上拱原因分析及整治

某隧道长10 649 m,设计行车速度250 km/h,采用双块式无砟轨道结构,洞身通过地层主要为白垩系下统泥岩,局部夹薄层砂岩;在铺轨完成后,隧道局部段落基底出现不同程度上拱,导致无砟轨道道床板与仰拱填充表层脱空,仰拱及填充层开裂,轨道结构几何状态发生变化。通过现场调查、基底钻探、取样化验及局部破检探查等手段,查找、分析病害原因,根据病害情况及整治工期要求,分别采取仰拱返工、基底钻孔桩加固或锚杆加固等方式进行处理,如期完成了整治,确保线路开通运行。     

砂泥岩填筑路基的适用性探讨

通过工程实例分析了砂岩和泥质页岩的工程性质，探讨了其填筑路基的适用性，并扼要介绍了用砂泥岩填筑路基施工的方法和要点。     

海外工程选址中的地质分析

介绍在伊朗某大型LNG液化厂工程建设场地选址中,应用地质分析结合经济分析对比快速选出最优场址的过程。通过收集拟选定的A、B场址的已有地质资料,结合现场地质调查,得出各拟选场址的地质特点,认为场地中砂、钙质胶结和暗礁等对场地平整、地基处理、桩基及沉桩工艺、航道开挖、主码头建设、电厂和液化厂动力基础等影响重大,是影响工程造价的核心。通过对比,得出B地块是最优的场址的结论。     

成贵铁路宜兴段红层泥岩强度试验统计分析

结合成贵铁路宜兴段红层泥岩单轴抗压强度试验,在数理统计的基础上,针对不同里程、不同埋藏深度、不同地层的泥岩抗压强度进行比较分析。结果表明泥岩遇水软化严重,在J2S地层中修建桥梁可采用普通桩基础或明挖基础,其他地层采用摩擦桩基础,施工时要注意防水、及时封闭。     

兰渝铁路深孔隧道勘察碳质泥岩防塌孔钻井液技术

兰渝铁路深孔隧道勘察BDSZ-25钻孔位于西秦岭北支海西褶皱带,地层为侏罗系前浅变质的砂岩、碳质泥岩,断层、褶皱、节理等构造发育。钻进过程中塌孔、缩径、掉块等频繁出现,提下钻不畅,岩芯采取率极低,严重影响了施工进度和钻探质量。同时,铁路勘察要求不能使用水泥等材料封堵复杂地层,以获取真实的工程/水文地质资料。为BDSZ-25钻孔的碳质泥岩而研究的防塌孔钻井液成套技术,解决了上述钻进问题,同时提高了钻进速度。     

超前地质预报在某水平层状砂泥岩隧道中的应用

以某水平层状砂泥岩隧道为例,介绍超前地质预报的方法、原理及其在隧道施工中的应用。通过对各种方法探测结果比对分析,所得结论证明了超前地质预报能进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件,对保证隧道施工的顺利进行,降低地质灾害发生的机率及危害程度有重要的指导意义。     

钙质砂固结排水剪切特性三轴试验

为给中国南海岛礁吹填钙质砂地基上基础设施提供设计与施工参考,通过一系列三轴试验研究了钙质砂固结排水剪切特性。定性分析了钙质砂应力-应变、体变与应力路径变化规律,非线性拟合试验数据获得了不同特征状态下钙质砂抗剪强度、内摩擦角和孔隙比的归一化表达式及其参数取值,进一步定性分析给出了抗剪强度、内摩擦角和孔隙比的非线性变化特征。研究结果表明：(1)围压小于300 kPa时钙质砂发生应变软化和剪胀;特征状态偏应力随围压或相对密度增大而变大,体变随围压(或相对密度)增大而增大(或减小);钙质砂排水剪切应力路径为一系列平行直线,围压越大应力路径越长。(2)不同相对密度下特征状态抗剪强度(或内摩擦角)具有较好归一性;峰值状态抗剪强度(或内摩擦角)大于相变状态,而相变状态大于临界状态;抗剪强度(或内摩擦角)为量纲一化平均主应力的幂函数(或对数函数),而相对密度对余量内摩擦角的影响随围压增大而减小直至消失。(3)在压缩平面内,特征状态孔隙比随量纲一化平均主应力增加而减小,且不同相对密度下临界状态孔隙比具有较好归一性;特征状态孔隙比可用负指数函数予以表达,该函数的上、下限与特征状态孔隙比实际极限值基本吻合。