基于Ⅱ型弹条的小半径曲线扣件设计研究

通过对既有普通线路小半径曲线扣件系统存在的弹条扣压力衰减快、轨距块断裂、垫板裂化等问题展开小半径曲线用扣件系统优化研究。在II型扣件系统基础上,增设12 mm厚铁垫板和4 mm厚的尼龙垫片,将挡板座与铁垫板一体化设计,共同承担钢轨传来的横向力,改进后的扣件系统与Ⅲa型轨枕配套使用,轨距调整量可达18mm,满足小半径曲线轨距加宽15 mm的使用要求。并用有限元软件计算弹条采用不同半径时的各项技术指标,结果表明:弹条直径选用14 mm时,扣压力较大,最大等效应力和弹程适当,各项性能最优。将设计优化后的扣件系统在某编组站溜放线进行试装,接近1年的使用表明该扣件系统应用状况良好,未出现弹条松动、轨距扩大现象,Ⅲa型轨枕的病害也大大减少。     

道钉图说

道钉,大概是铁路线上最简单、最不起眼的零件.然而它的作用却不能小覷,是它把钢轨牢牢地固定在轨枕上,保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动（图1）.如果用科学的语言来描述,那就是：用于联结钢轨和轨枕或垫板和轨枕的一种扣件.     

高速铁路桥上有砟轨道轨枕选型方案研究

高速铁路高架车站和大跨度桥梁等地段铺设无砟轨道的技术尚不成熟,仍然需要采用有砟轨道结构。我国目前对高速铁路桥上有砟轨道结构研究较少。文章利用多体动力学软件ADAMS/Rail及大型有限元软件ANSYS建立的三维动力模型,研究了Ⅲ型轨枕、宽轨枕、梯子式轨枕3种不同轨枕形式高速铁路桥上有砟轨道的车辆-轨道-桥梁系统动力学性...     

铁路复合轨枕的可行性研究

国家发改委及铁道部的调研显示，我国的交通运输体系发展将以铁路系统建设为主．兴建的铁路系统将包括长大铁路、城市轻轨及偏远地区接驳铁路在内。国家发改委已经列入计划在未来的20年内．将持续不断每年新修铁路1万公里．我国的铁路事业呈现出了高速稳定发展的良好局面。目前．我国使用的仍然是传统的木制及混凝土轨枕．     

双块式轨枕环形生产线电控系统设计

郑西客运专线采用了双块式无砟轨道技术，结合双块式无砟轨道轨枕生产线技术的引进、消化、吸收，介绍了生产线国产化的设计方案，说明了电控系统的主要环节和主要设备的控制思路。该系统具有可靠性好、控制定位准确、操作简便等特点，达到了设计要求。     

浙江龙游沃鑫铁路器材有限公司

浙江龙游沃鑫铁路器材有限公司位于浙江省西部沪昆铁路边，是一家专业生产预应力混凝土轨枕及配套设施的股份制企业。公司于2005年注册成立 ，注册资金1150万元，占地面积50000m^2,建筑面积12000m^2，总投资约为4000万元人民币，一期有主跨20m×120m、副跨10m×120m的标准厂房一幢，建有国内先进的96m长线台座法轨枕生产线五条，年生产轨枕50万根。公司拥有一批具有专业轨枕生产的中、高级技术人员和管理人员。     

轨枕的裂缝及结构耐久性探讨

轨枕质量是铁路运营的重要因素。本文对轨枕自身的缺陷和存在的隐患进行探讨，针对其裂缝和结构耐久性的研究。从几个方面考虑，提出预防和修补的措施来提高线路的综合技术和经济效益。     

200 km·h-1提速线路涵洞综合试验研究

在陇海线郑徐段200 km·h-1提速区段上对5座涵顶填方厚度为0.52～0.85 m的涵洞,采用160km·h-1提速列车分别在其上、下行线(上行铺设弹性轨枕,下行铺设普通轨枕)拉锯运行,实测和分析车辆、轨道、涵洞和路基动力响应的各种参数,并仿真分析200 km·h-1提速列车通过涵洞时的动力学性能.结果表明在路基状态良好、道床厚度为30 cm以上时,不管铺设弹性轨枕与否,均能满足200 km·h-1提速列车运行安全性、平稳性和乘坐舒适性的要求;在填方厚度不足1.2 m的涵洞区段,枕下支承刚度存在不均匀现象,其程度受路基状态、涵洞跨度及结构形式的影响,路基状态良好地段的不均匀现象不明显,反之则比较突出;铺设弹性轨枕可调整枕下支承刚度,降低道床振动加速度,但轨枕垂向位移、振动加速度以及钢轨动弯应力有所增大;涵顶的填方厚度能够有效降低涵顶的振动幅值和动力系数,而弹性轨枕对涵顶的振动幅值和动力系数基本没有衰减作用.     

中铁物资平顶山轨枕有限公司

中铁物资平顶山轨枕有限公司隶属于中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”），是生产铁路专用混凝土系列轨枕、岔枕的企业。公司地处河南省平顶山市，有孟宝线与京广、焦柳两大铁路干线相连，高速公路直达郑州、南京、武汉、西安等地，交通便利，各种资源丰富。     

提高铁路轨枕质量的控制措施

随着我国铁路的多次大提速,对铁路轨枕相应提出了高品质、承载大、强度高的要求,以适应铁路提速带来的高速、重载的要求。本文从以预应力混凝土轨枕为例,从预防轨枕出现裂缝方面,分析行成裂缝的原因,并提出了控制措施。