明挖地铁车站围合空间及剩余空间利用的研究

用明挖法施工的地铁车站的下列部位存在自然形成的围合空间及剩余空间:1)车站小端的附属与主体之间;2)中间站设置的配线上方的剩余空间;3)换乘站设置联络线时,联络线与车站之间的围合空间;4)地下深埋车站的地下一、二层的剩余空间。目前,地铁的建设和运营成本均较高,应对上述围合空间进行合理利用:1)作为设备用房或备用房间,减小车站投资;2)进行适度商业开发,作为地铁运营的补贴。如果不利用这些空间,对相应空间进行空置或回填,将会:1)形成永久的死空间;2)可能增加车站的围护结构、主体结构和土方回填等土建费用;3)地下空间开发的不可逆性,若不与车站同期开发,后期再想改造非常困难。本文通过对围合空间利用存在的技术、经济问题的研究,表明利用围合空间及剩余空间具备较好的技术经济效益。     

散货船纵向舱口围的加强设计

散货船纵向舱口围支撑肘板的加强,通常是在对应位置的主甲板下加一块加强肘板。对于纵向舱口围支撑肘板的模数要求,规范中是有规定的,但对于支撑肘板在主甲板以下的加强结构的强度要求,一般规范中未作规定,因此常被设计人员所忽视。通过对一艘5万吨级散货船的纵向舱口围进行有限元分析,发现了原有主甲板以下舱口围加强设计中的缺陷,并提出了相应的解决办法。     

一位船东写给广东船东协会的信

船东协会：近年来,航运企业缴纳的税、费可谓是项目繁多,除了要缴纳国家税收、规费之外,还要缴纳很多巧立名目,或者不按规定、不按标准的费用,这些合理与不合理的费用包括：代理费、围油栏费、货物港务费、垃圾费、防污费、交通费、消防监护费、停泊费、系／解缆费、引航护航费、靠泊费等。这对航运企业的生存影响很大。为了保障广大航运企业的合法权益,切实减轻船企的负担,维护企业公平、公正的市场和发展环境,现把港口码头部分不合理、不规范的收费汇报如下。恳请船东协会向海事、交通等有关主管部门如实反映船东合理的诉求。     

20万吨船坞工程基坑渗漏处理

新建的大连造船新厂的２０万吨船坞是国内最大的船坞，由于地质条件复杂围埝漏水重曾影响主体施工，本文介绍了采用高压定喷工艺和临时惟幕堵信了长达５００Ｍ，最厚处４Ｍ以上的砾砂漏水带，利用２０００Ｍ长的正式惟幕和水泥压浆工艺堵住了岩下深达２０Ｍ的裂隙、地过水通道和漏水孔洞，使位于水面以下１０－１６Ｍ的基础面做到干施工。     

重庆菜园坝长江大桥主桥上部结构施工方案

重庆菜园坝长江大桥主桥上部结构为刚构与钢箱提篮拱、钢桁梁组合结构体系桥梁，主跨420m，技术含量高，施工难度大。着重介绍该桥的刚构、钢箱提篮拱与钢桁梁的施工方案、关键施工技术及施工控制要点。     

大客车侧围滚压蒙皮的经济质量分析

以丹东黄海汽车公司生产的客车为例，就大客车侧围蒙皮易发生的问题，从经济、质量方面量化分析了大客车侧围蒙皮的几种形式、特点。经对比分析，提出目前解决问题的较佳方案。     

深港皇岗-落马洲人行通道桥J3墩扩大基础钢板桩围堰施工

深港皇岗—落马洲人行通道桥全长 2 4 0m ,为边跨较小的不等跨独塔双索面斜拉桥 ,索塔塔柱高90m ,主塔J3墩为扩大基础。文章主要介绍J3墩扩大基础钢板桩围堰的施工方案、施工要点及注意事项。     

深基坑工程支护结构的现状及发展

随着我国高层建筑的不断发展,地下空间的开发和利用显得越来越重要,深基坑设计与施工技术近几年来取得了长足的进展。文章对目前深基坑工程中常用的支护结构形式、设计计算方法及施工的现状进行了分析,并提出了今后发展的方向。     

中型客车车身设计的几个问题

通过对车身设计中遇到的几个总是的讨论,提出自己的观点.     

65000kN大吨位抗震盆式橡胶支座的应用

介绍南京长江第二大桥北汊桥90 m+3×165 m+90 m PC连续梁65 000 kN大吨位抗震盆式橡胶支座的研究成果及应用.