复合材料舵与钢质舵振动特性对比试验研究

对复合材料舵和传统钢质舵的振动特性进行试验研究和对比分析.通过设计相关试验模型,对复合材料舵和钢质舵的前三阶固有振动模态及10 Hz~1 kHz频段内结构的动态响应进行测试,并对试验结果进行对比分析.研究结果表明:复合材料舵与钢质舵的模态振型基本相同,但复合材料舵所对应的固有频率高于钢质舵;同时,在白噪声激励载荷作用下,10 Hz~1 kHz频段内,复合材料舵整体加速度总级较钢质舵降低可达15 dB,且复合材料舵在局部壳板振动抑制方面明显优于钢质舵.本文研究将为复合材料舵的优化设计和工程应用提供参考和指导.     

内河钢质船舶完工总纵强度的校核

《钢质内河船舶建造规范》(2009)引入了用理论计算方法对船舶总纵强度进行校核,船舶空船重量及空船重量沿船长方向分布的变化对船舶总纵强度的影响在所难免。通过对多艘不同类型船舶的完工总纵强度核算,笔者统计发现由空船重量及其沿船长分布的变化在一定范围内引起的各种应力仍能满足规范要求的。     

燃用压缩天然气的调车内燃机车效率的提高

介绍了天然气内燃机车的两种现代化改造方案,分析了各方案中天然气瓶及压缩天然气的参数.     

千斤顶顶举法 测量轴承负荷的影响因素

船舶轴承负荷测量结果，是检验轴系校中质量的重要标准，《钢质海船入级规范2006》要求对轴系安装后，一般应对轴系校中结果进行实测验证。通过现场检验与理论结合，对现场轴承负荷测量，提出几点影响其测量结果的重要因素。     

永昇空调公司研制出船用海水源热泵机组

江苏永舁空调有限公司技术中心的研发人员依据国际设计理念，遵循钢质海船入级规范，结合海水的特点，近期研制船舶用海水源热泵机组获得成功并顺利通过了各项性能测试和用户的验收，目前已正式投放市场。该产品在夏季运行过程中，利用海水作为冷源，将房间热量转移至水中实现制冷，高效率地为用户创造清凉舒适的生活和工作环境；[第一段]     

关于全复合材料气瓶安全问题的思考

本对全复合材料CNG车用气瓶“爆瓶”事故的原因进行了分析和探讨，进而提出合理调整气瓶日充气次数指标，适当缩短气瓶使用年限，以及对疲劳循环次数预留安全系数的建议。     

关于《钢质海船入级规范》（2006）第1篇第5章第12节修改的通知

中国船级社2006年5月30日下发“关于《钢质海船人数规范》{2006}第1篇第5章第12节修改的通知”全文如下     

250客位游览船甲板室结构设计

自2001年开始，广州市珠江夜游船公司先后在江门船厂有限公司建造了“250客位珠江游览船”、“300客位珠江游览船”、“珠江风采游览船”及“120客位观光会务船”等观光游览船。这些观光游览客船属航行于内河A级航区的第四类客船，主要用于珠江夜游观光、餐饮娱乐及短途客运等用途。它们的共同特点是船舶主体结构满足我国《钢质内河船舶人级与建造规范》的要求，甲板室结构强度则参照《船体结构强度直接计算指南》进行直接计算校核。下面介绍“250客位游览船”的甲板室结构设计。     

陕汽LNG重卡跟踪报道(二)

上期本刊对山东博兴诚信物流有限公司购买陕汽LNG重卡的情况进行了报道。本期针对读者朋友所关心的陕汽LNG重卡的使用成本和安全等方面的问题继续刊登相关报道。成本节约可观动力令人惊喜"我公司现在使用的陕汽LNG重卡,每公里最高可以比柴油车型降低