国内钢铁业与造船业供应链合作双赢模式研究

从全球范围看,世界造船产业的中心已基本实现了从西方国家向东方国家的转移。世界造船业竞争格局总体上呈现出日韩双雄争霸、中国快速追赶、欧洲逐渐衰退的态势,中日韩持单量始终保持在90%以上。钢材是造船所用的最大宗材料,在造船成本中也占据着最大的成本比例。因此如何实现钢铁和造船产业在供应链上的深度合作。对于促进两个产业的健康有序发展,实现双赢,有着重要的意义     

经贸

国产新支线客机将首销欧美总价达50亿；新兴国过度扩张企业巨头将是退潮后的课泳者；全球资产大甩卖首钢欲2．5折再购澳矿企；全球钢铁业集体减产；削减产能已经成为企业普遍应对危机的选择。     

优化完善营销网络 强化钢铁业务核心竞争力

分析了中国铁物钢铁业务营销网络现状,提出了中国铁物钢铁业务营销网络优化目标,阐述了中国铁物钢铁业务营销网络优化思路。     

钢铁业危机之下“国进民退”

著名的民营钢铁企业海鑫集团,由于陷入了停产危机,眼下正与首钢集团谈判收购事宜。据称,由于销售不畅,库存严重积压,海鑫钢铁从去年11月份限产,全部六个炉中停产了四个。     

钢铁·汽车：寒冬突围

经济危机横扫全球,让2008年的严冬更增几分寒意,其中既有已冻得瑟瑟发抖的钢铁业,也有刚刚开始感到凉意的汽车业。寒风中,这两个命运相关的产业都在为新一年的命运担忧,不知春天何时到来。那么,2009年,钢铁业能否破局?其对汽车业又将有多大影响?     

2006年全球钢铁业发展趋势

全球钢材供需形势 全球钢铁产量和需求量迅速上升，这主要是中国经济更加活跃及国内钢厂大幅增加产能的结果。从2000年到2005年，中国钢产量已经增长了2．2亿吨（增幅为170％），而世界其他国家和地区的钢产量仅增长5400万吨（增幅为7.5％）；中国钢材消费需求将增长1．8亿吨，而其他地区需求则可能只增长7000万吨。2005年，中国钢材全年产量将达到3．47亿吨，相当于全球钢产量的31％。到2008年，中国钢产量和消费量占全球的比例很可能将分别达到32．7％和32％。虽然中国政府会采取行动来降低中期钢铁企业增加产能的速度，但许多大项目已经上马，因此预计中国钢产量的增加至少将持续到2007年。此外，中国国内宏观调控的影响将逐渐显现，近1亿吨的落后产能将被市场淘汰。     

拯救市场的中国钢铁业

对于许多人来讲，去年年初众多航运研究员的沮丧与悲观犹自历历在目。那时人们都在讨论干散货航运市场的惨淡前景，似乎后者在劫难逃。     

钢铁企业将面临严重的产能过剩

中钢协会长张晓刚近日指出,2008年钢铁业运行的一大特点就是生产大起大落,价格暴涨暴跌。钢材价格从9月开始暴跌,产量大幅回落,出口同时减少,国内钢铁需求也在第三、第四季度连续负增长,钢材经销商大量抛售。     

钢铁出口退税上调争议大

曾被钢企和贸易商寄予厚望的钢铁产品出口退税调整方案,自公布以来,并不为国内钢铁业看好,同时,上述调整在海外引发的种种争议也超出预想。     

世界各地钢铁业前景预测

美国的钢价一直在稳步上扬。钢价上涨始于建筑级别钢材（如棒材、型钢等）的涨价，之后延伸至厚板、工具钢，近期则进一步扩大到钢片产品。合金产品亦大幅上扬。