宁高及宁溧城际铁路运输组织方案研究

根据江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划,在深入分析各线客流特征的基础上,结合各线工程条件、技术标准提出了各线独立运营、全部贯通或部分贯通运营等4个方案,并从运能余量、服务水平、客流直达性、运营管理、工程投资等方面对各方案进行了综合比选。     

中国铁物与纳米比亚国铁签订战略合作协议

3月6日上午,中国铁路物资股份有限公司与纳米比亚国家铁路控股有限公司在北京签订战略合作框架协议。中国铁物董事长、党委书记宋玉芳与纳铁董事长Festus LAMECK出席签字仪式并致辞,中国铁物执行董事、总裁李文科与纳铁董事长Festus LAMECK分别代表双方企业在战略     

宋玉芳董事长会见中国国际金融有限公司顾问曼德尔森勋爵一行

2月26日,中国铁路物资股份有限公司董事长宋玉芳会见了来访的中国国际金融有限公司顾问、欧盟委员会前贸易专员、英国前第一国务大臣曼德尔森勋爵一行。中国铁物副总裁冉昶参加了会见。宋玉芳董事长介绍了中国铁物进入世界企业500强的有关情况和打造世界一流企业的发展目标,希望曼德尔森勋爵继续关注和支持中国铁物今     

宋玉芳董事长会见圭亚那铁矿石控股有限公司主席Richard Helbig先生

2月20日,中国铁路物资股份有限公司董事长宋玉芳会见了来访的圭亚那铁矿石控股有限公司主席兼首席执行官Richard Helbig先生一行,双方就铁矿石开发业务领域相关事宜进行了友好会谈。宋玉芳董事长介绍了中国铁物整体情况和在铁路产业综合服务、钢铁供应链集成     

数字铁路、智能铁路与铁路智能运输系统

论述数字铁路、智能铁路及铁路智能运输系统的内涵、区别及其相互关系,回顾以铁路运输智能自动化为起点的铁路信息化、自动化、智能化的国内外发展历程,提出铁路智能运输系统的完整技术体系框架,明确其发展方向、发展模式及智能自动化相关技术的作用.     

铁路车站安检人脸识别系统的应用研究

对人脸识别技术的发展和人脸识别系统在铁路车站安检区域的应用进行分析和研究.针对铁路车站人流密度大、治安难度大、安检时间短和光线环境复杂等较为特殊的行业应用特点,提出一种应用于铁路车站的人脸识别系统技术解决方案,并在京沪高速铁路上海虹桥站试点应用.铁路车站安检人脸识别系统具有响应时间短、人脸采集率高和比对识别速度快等特点,在提高人脸识别正识率的同时,降低了误识率和漏识率.     

国外铁路安全风险管理方法及启示

通过阐述风险管理的概念、所涉及的关键步骤和方法,以及在很多海外铁路机构中风险管理已成为标准做法的原因,运用实践中的具体案例说明如何进行风险管理,探讨如何将风险管理方法应用到中国铁路建设和运营中.     

“GSM—R系统运营维护技术交流会”在北京召开

中国铁道学会自动化委员会联合《中国铁路》杂志社举办的“GSM—R系统运营维护技术交流会”于2012年3月19—20日在北京召开。来自铁路局、设计院、中国铁道科学研究院、北京交通大学、设备提供商等单位的100余人参加了会议。会议共收到论文120余篇,《铁路技术创新》杂志分3期刊出。     

戈壁粗粒土填料填筑铁路路基压实评价指标研究

选取兰新铁路第二双线4个具有代表性的路基试验段,进行戈壁粗粒土填筑路基的压实质量评价指标研究。研究表明:粗粒土填料填筑路基的孔隙率偏小,但现有规范规定的孔隙率标准偏大,起不到控制路基密实度的作用,因此提出用填料的细颗粒室内击实试验得到的孔隙率换算整体孔隙率的方法控制粗粒土填筑路基的密实度;K30能较好地反映填料的塑性变形,且对压实质量敏感,比Ev2更适合作为路基压实质量的评价指标;Ev2/Ev1控制路基压实质量的实质是Ev1在起作用;规范不应用统一的Ev2/Ev1标准,而应根据填料的粗颗粒含量制定相应的Ev2/Ev1标准,填料的粗颗粒含量越多,填筑的路基的弹性变形量越小,Ev2/Ev1的规范标准应越大;Ev1的测试深度比K30大,且塑性变形在总变形中的比例也大,因此可以考虑将Ev1设定为路基压实质量的评价指标。     

铁路隔震连续梁桥地震碰撞响应研究

在地震作用下隔震桥梁的梁体位移比非隔震桥梁明显增加,使得相邻梁发生碰撞的概率增大。以1联3跨铁路隔震连续梁桥为例,选用3条人工地震波,采用非线性时程分析方法进行该桥的碰撞响应分析,研究梁间伸缩缝宽度和隔震支座刚度对梁间碰撞响应的影响。结果表明:随着伸缩缝宽度的增大和隔震支座刚度的增大,相邻梁碰撞的发生次数和碰撞力均有明显减小;地震作用下隔震固定墩墩底最大弯矩和最大剪力均随着隔震支座刚度的增加而增加。因此,在进行隔震桥梁设计时,应综合考虑隔震支座的隔震效果和碰撞响应,从而得到既经济又安全的隔震桥梁设计参数。