铁路编组站综合集成自动化系统

介绍了我国铁路编组站综合集成自动化（CIPS）系统的结构与功能。针对既有编组站信息化的现状，分析了该系统在计划执行、决策指挥、集中控制、信息共享、效率提高、应用性强等方面的优越性，以利于逐步推进编组站CIPS系统的应用。     

铁路编组站GIPS系统的研究

阐述我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势,分析沿用传统运营模式和技术装备进行信息化建设存在的问题.提出CIPS研究的技术要点是:面向生产工艺重构信息系统,建立统一的数据平台,用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系,实现管控一体化及货运功能.CIPS在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道,提高管理效益.     

依托铁路编组站建设现代物流中心的构想

根据铁路编组站自身的特点，论述了建设编组站物流中心的意义及其可行性，提出了建设铁路编组站物流中心发展现代物流的对策与建议。     

热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

TDJ减速顶及调速技术在一些国家铁路中的应用

介绍了中国哈尔滨铁路局减速顶调速系统中心研制的TDJ减速顶及调速技术在东欧和美国铁路部分编组站中的成功应用，并展望了开发前景。     

调车机车DJND型轮缘踏面外形运用限度的研制

为了解决内侧减速顶对调车机车轮缘顶部的磨耗，研制了适合内侧减速顶编组场上的调车机车采用DJND型轮缘踏面外形。该外形比TB型车轮有很大改进，轮缘顶部、内侧面、外侧面、轮缘根部、踏面等部位的形状及轮缘高度、轮缘厚度进行了合理设计，从而大大延缓了减速顶对轮缘顶部的磨耗和钢轨对其它部位的磨耗，制定了DJND型车轮安全可靠的运用限度，主要是补充了轮缘高度和尖点避开距离的限度。     

老场改造设计方案的比选

我国铁路编组站的许多中小驼峰应用减速顶提高了作业效率，保障了作业安全，取得了令人满意的效果。但随着减速顶研究技术的进步，国内很多编组场的站场纵断面和设计时的相比严重变形，调速设备陈旧、老化、对日益增长的驼峰作业量不能适应，急需重新设计方案，改换先进设备，如何选择一个适合本驼峰具体情况的改造方案成为了重中之重，本文对此做了简要介绍。     

管理信息系统的开发模式与编组站CIPS特点

企业的信息化建设和管理信息系统（MIS）的开发，是计算机发展的一个重要领域，也是企业提升管理水平的一个重要手段。本文从企业的组织结构入手，介绍了企业信息化的特点和企业内各种不同层次人员的信息需求，分析了几种MIS开发的不同模式和在建设过程中存在的一些问题。重点分析了铁路编组站综合集成自动化系统（CIPS）的特点，并认为这是未来编组站信息化建设的趋势。     

红外测温技术在减速顶上的应用探讨

红外测温技术在产品质量控制、技术参数和工作情况的检测、设备状态的诊断等方面,已得到广泛的应用,红外测温技术在铁路客、货车辆轴温的测量中,取得了十分可喜的成绩,它能否在铁路编组站减速顶的检测中应用,是我们要研究的课题.本文重点探讨红外测温技术在测量减速顶制动功、临界速度、油气压力以及故障等方面的应用.     

减速顶滤充油机的研究与应用

减速顶养维修中，存在一个突出问题是向滑动油缸内注入液压油的纯度，其闪是注入量的准确度，液压油里面的杂质对减速顶的使用寿命有直接影响，为此，沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心研究设计一种滤充油机，在应用中取得良好效果。