2D轴摆式转向架横梁的加工工艺

提出了对2D轴摆式转向架横梁采用“先分后合”的组焊加工工艺，并与传统工艺进行了比较。实践证明，新工艺可以较好地解决2D轴摆式转向架横梁的加工问题。     

SH6700轻型客车地板第一横梁的断裂分析

针对SH6700轻型客车地板第一横梁的断裂现象进行了分析和探讨，在此基础上提出了三种结构改进方案。用有限元软件分别对原设计和改进方案进行了力学计算和分析，通过类比分析法，并考虑经济成本，认为第一种改进方案最为理想，即在原设计基础上焊接第一横梁加强梁，它的作用是使第一横梁形成封闭的空腔，增加横梁的断面面积和惯性矩，使应力比有所降低。     

马桑溪长江大桥2#墩浇注塔柱横梁的支架构造及其预压措施

简介了支架的构造和采用钢绞线施工压力方式，及其锚固端的构造，同时了钢筋群的抗拔力的设计计算。     

软弱地层大断面铁路隧道进洞方法研究与实践

为解决软弱地层隧道洞口暗挖进洞施工的难题,以新建成昆铁路杨家湾隧道和西(安)成(都)高铁石梯子隧道为工程依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对隧道洞口边仰坡稳定性及加固设计方法进行研究分析。研究结果表明,软弱地层隧道洞口上台阶开挖及开挖至路基面,仰坡安全系数均小于1,处于不稳定状态易形成潜在滑动面,开挖塌方风险大。基于隧道洞口稳定性分析,隧道仰坡滑塌必然存在潜在滑动面,洞口加固设计应以稳定滑动面为核心;基于该设计理念提出隧道洞口加固设计的3种方法,分别为玻璃纤维钻孔桩加固方法、桩基托梁护拱加固方法和纵横梁加固方法。3种方法的核心设计理念是通过洞口护拱或明洞对仰坡滑坡体形成反压,通过锚固桩或玻璃纤维桩抵抗潜在滑动面,并成功应用于新建成昆铁路杨家湾隧道和西成高铁石梯子隧道,保证隧道洞口的稳定性,并安全顺利暗挖进洞。     

高强大体积混凝土施工控制

阐述浙江省丽水市紫金大桥下横梁高强大体积混凝土施工控制，从多角度有效控制混凝土内外温差，预防温度裂缝。     

用筒系吸能结构改进横梁的缓撞性能

基于圆管的吸能原理，采用铝质筒元作为吸能元件，研究筒元轴向与径向承载的不同变形模式，以及不同排列方式筒系结构对被撞横梁的缓冲性能的改善效果。试验和模拟计算结果表明，筒系吸能结构能明显降低与横梁碰撞的台车的减速度值，提高横梁的能量吸收能力，缓冲效果显著。     

新型铝制顶板接触轨

在传统架空接触网和接触轨连接处,设有5m长的过渡区,以便减少弹性差异。西门子公司研发了Scat SR型顶板铝制接触轨,用于隧道内、桥梁下和维修车间等空间受限场所。接触轨由1个铝合金制成的向下开启的挤压型材构成,     

自锚式悬索桥边跨整体索夹的设计优化

南京长江隧道工程江心洲右汉大桥边跨索夹采用两道主缆连成一体的形式,索夹顶部设钢横梁,吊索上端与钢横梁连接,该结构形式稳定性不高,为提高稳定性,把钢横梁由顶部移到底部;同时,原钢横梁组焊件改为整体铸钢件,并调质热处理,有效地提高了钢横梁的结构安全储备。     

重型汽车横梁微动疲劳开裂失效

重型汽车横梁在使用过程中发生固定孔开裂事故,该横梁是用厚为6mm的590L钢板冲压成型的。对失效形貌、断口分析、理化指标测试,发现横梁冲压成型后形成了弧面,导致固定孔平面度差,使得配合面摩擦力降低,使用过程中松动在固定孔处发生微动疲劳开裂。