非对称铺层剪切矩形板的屈曲分析

基于Ｋａｒｍａｎ型板的精化理论，研究了双向压缩四边简支矩形板的屈曲性态，分析中应用了计及横向剪切效应的广义大挠度Ｋａｒｍａｎ方程。分析结果表明计及横向剪切的ａｒｍａｎ型板的精化理论与其它理论解和有限元数值解相比，具有较高的精度。     

高速公路波形钢护栏浸铝工艺研究

介绍了高速公路波形钢护栏的各种浸铝工艺，其工艺过程包括了预处理，浸铝，后处理和性能评价四个步骤，详细地探讨了熔剂成分，浸铝温度，浸铝时间和提升速度等工艺参数对镀层表面 性能的影响，该技术开发出了搞质量的浸铝镀层，并被成功地用于海洋大气环境和工业大气环境的高速公路护栏工程建设中。     

江海高速姜堰段的软基处理设计

目前国内软基处理方式多样，投入费用高，处理质量比往年大有提高。但或多或少的还存在质量问题，即软基处理后在桥头及过渡段、一般路基段或小型构造物处仍然工后沉降超限或稳定不满足要求，反映到工程实体就是局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜，甚至基础断裂，继而出现严重的跳车现象，对车辆和乘客都造成较大影响。同时也大大缩短了工程使用寿命和服务期限。为了改善软基处理方式、提高软基处理设计质量，依据在江海（江都至海安）高速姜堰段的设计经验，在设计方案上进行了研究和探讨。     

东风本田全铝发动机制造工艺技术简介

铝材料硬度低、零件整体刚性差，高压铸造难度大等问题。如果在产品和工艺前期设计时对这些因素进行充分考虑，是可以解决这些问题的。     

GRP用于客车车体

铁道车辆制造厂需要生产性能更好，制作更易，成本更低的客车，因而对复合材料的应用产生了兴趣。     

汽车新技术材料

热塑塑料热交换器 杜邦(DuPont)公司和多伦多Cesaroni技术公司之间的一项协议使正在开发中的用热塑性树脂制造热交换器和散热器技术步入更接近现实的阶段。 用一种热塑性树脂代替金属制造热交换器和散热器能提高整体柔软性,而且这种材料耐腐蚀、抗碰撞、重量轻并可回收利用。用一种改进的尼龙66树脂制造不用散热片的挠性热交换器,该热交换器依靠一个大而湿的表面实现对流热交换从而冷却发动机机液。 新型金属基体复合材料 安利(Alyn)公司发表了该公司取得专利的新型Bo-     

大粒径碎石桩在桥头软基处理中的应用

大粒径碎石桩能克服由于地基强度较低而难以成桩的问题，它是超软弱淤泥地基土加固处理方法之一。实测资料得到，碎石桩复合地基承载力标准值比天然地基提高了2、8倍左右。实测沉降量比相邻段用砂井加l土工布处理，沉降量减少约30％。地基加固效果显著。实测沉降速率表明，只要大粒径碎石桩施工质量得到保证，路堤填筑期基本上可以不考虑填土速率问题。从桥头相邻两种地基处理方式沉降与沉降速率比较分析得到，碎石桩可起到缓冲过渡区的作用，可减轻桥头跳车问题。介绍了大粒径碎石桩在京珠高速公路广珠段某桥头软基处理中的应用。     

改良土在路基工程中的应用

铁道部《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)中规定，“旅客列车设计行车速度为160km／h及以下的I级铁路路基基床表层应选用A组填料(砂类土除外，当缺乏A组填料时，经经济比选后可选用级配碎石或级配砂砾石)，颗粒粒径不得大于150mm。Ⅱ级铁路路基基床表层应优先采用A组填料，其次为B组填料；当选用B组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料，应采取土质改良或加固措施。”     

野外维修水箱一例

一次野外驻训。到达目的时，一辆勇士越野车铝散热器漏水．汽车无法行驶，检查后发现散热器散热片有刮痕．多处漏水。因散热片太薄，不易铝焊。情急之下，只好把散热器刮痕处用挫刀和砂纸简单打磨处理，再用钳子把裂口捏扁，然后用“哥俩好”粘接胶粘补，过12小时（完全凝固需24小时）后，经试车检验,修复成功。