CAP-XX停车起步超级电容模块——延长电池使用寿命 支持更小容量电池

2012年3月14日,领先的薄型棱柱超级电容器(又称超级电容器或双电层电容器(EDLC))开发商澳大利亚CAP-XX Limited宣布开发出了一种超级电容器模块,该模块可以为停车起步系统车辆(又称起停、怠速熄火或微混合动力车辆)的引擎供应启动电流,从而降低电池损耗,且无需使用更大容量和更加昂贵的电池.     

基于余热利用的燃料电池汽车能量管理策略*

针对锂离子电容器高能量密度和高功率密度的特点,提出一种燃料电池-锂离子电容器新型动力系统构型,设计了基于庞特里亚金极小值原理(PMP)的能量管理策略。考虑锂离子电容器荷电状态(SOC)、燃料电池功率变化率和燃料电池余热利用对各能量源输出性能的影响,建立相应的能量管理策略,并综合分析了不同策略对整车经济性的影响。仿真结果表明:限制SOC和功率变化可在一定程度上提升燃料电池和锂离子电容器的耐久性;考虑燃料电池余热的能量管理策略可以有效降低氢气消耗量,改善整车的经济性。     

混合动力车用锂离子电容器的开发

日本FDK公司开发出了输出功率高、充放电循环特性出色的锂离子电容器。现已开始用于高电压暂降补偿装置和太阳能发电的负荷平均化等领域。此外,其在混合动力车等需要高输出功率的汽车领域的应用也有进展。本文将由FDK介绍锂离子电容器的特性以及面向混合动力车等采取的举措。     

沃尔沃开发车身电池板

储存能源的新型车身面板比传统的电池组更轻，具有更好的成本效益。 沃尔沃正在开发一项技术，设计用车身面板替代电动车上传统电池组来储存能量。这块特殊的面板由增强碳纤维薄板和夹在中间的纳米结构锂电池或超级电容器组合而成。该材料提供了更轻量化的能量储存方式，只需要很少的空间，并且具有环境友好和成本高效的特性。 这种储存能量的面板最近安装在S80轿车上进行测试。当采用超级电容器时，它能为混合动力车辆提供动力；当采用锂电池时，它可以安装在全电动汽车上。超级电容器输出的功率高但能量储存不多，而电池则相反，其储存能量多但功率低。     

镍氢超级电容电池研究现状及展望

工业的快速发展形成了日益增长的能源需求，不仅使世界化石能源的供应变得更加紧张，也由于化石资源燃烧造成了生存环境的破坏，能源安全与环境保护等问题日益凸显。发展新能源汽车是解决上述问题的主要途径之一，其中油电混合动力汽车（HEV）的高燃油经济性、实用性和技术可行性使之具有了良好的推广价值。镍氢电池是目前HEV的动力电池首选，具有较好的高倍率充放电性能和循环使用寿命，提高镍氢电池的比功率特性仍然是该电池的技术发展需求。将超级电容器的功率特性与镍氢电池的储能特性进行整合形成超级电容电池，是新一代功率型镍氢电池的发展方向。     

超级电容器在储能式有轨电车中的应用情况及改进建议

文章结合广州海珠线储能式有轨电车超级电容器的应用,阐述了超级电容器在城市轨道交通领域应用的技术特点,同时根据超级电容器在车辆上的状态数据及模组的抽样检查结果,对超级电容器的应用进行了总结并提出改进建议。     

会议精华共享 2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告（一） 环保型（蓄电池＋超级电容器）纯电动汽车动力系统总成

瑞典瑞华公司1 992年投资中国,在国内拥有30多家企业,2001年组建上海瑞华（集团）有限公司;该集团是科工贸结合的经营实体,仅在上海南翔就有36.6万m~2生产基地。公司主要产品有五大类：工业电气自动化系统集成、电力设备、环保设备、机械制造及加工、环保型蓄电池＋超级电容器动力系统。该公司属下有上海雷博新能源汽车技术有限公司、     

低压无功补偿相关问题的探讨

结合实际情况,分析了低压无功补偿装置设计和运行过程中出现的问题,对目前低压无功补偿装置中所涉及的要点和器件(补偿容量、控制器)进行了比较和分析,提出了无功补偿装置选择的一些实用方法。