N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

主动摆式车体在德国铁路的应用

采用摆式车体的ＶＴ６１０、ＶＴ６１１动车组现应用于巴伐利亚北部地区，它们缩短了在弯道频繁线路上的运行时间，也带来了扩建、新建铁路线路的技术、经济方面的问题，ＶＴ６１１动车为ＶＴ６１０动车的改进型，两者均采用摆式车体，却又有所不同。从技术、经济、现实状况出发，对摆式列车进行了探讨，表明了其发展的潜力。     

列车多体耦合撞击分析

设计了耐冲击吸能车体,其前端司机室控制台前端和尾端为塑性大变形区域,中间载客区为弹性小变形区域。建立轻轨列车的等效简化模型。对实际模型和简化模型在同样工况下进行了撞击计算,结果显示等效模型和简化模型的变形过程相似,力—位移曲线也基本相同。在简化的轻轨车模型基础上,模拟6辆编组的轻轨列车以25km.h-1速度撞击一列静止的轻轨列车,得到各辆车的动力学响应。计算结果显示,车辆与车辆之间发生了多体耦合撞击,每辆车都产生了塑性变形,其中头车前端塑性变形较大。     

加快微型汽车发展离不开政府扶持

自从80年代起，我国开始生产微型汽车，共有长安、昌河、哈飞、天津、柳州五家企业。20多年来，这些企业为汽车工业做出了很大贡献，并在市场上占有大份额。从2004年1～10计算，共生产微货154523辆，微客688003万辆，微客销售676272辆，微货销售154523辆。微型汽车体积小、耗油低、价格廉、使用方便，是进入百姓家庭最理想的车，最受广大人民青睐。     

内燃机车车体架通用检修台位的研制

如今内燃机车的品种越来越多，如DF4型、DFS型、DF8B型及DF11型内燃机车(以下简称机车)。其中承载式车体(以下简称车体架)是铁道机车车辆的重要组成部件，在列车运用中起着重要的作用。随着机车品种和数量     

X1K集装箱快运平车车体制造工艺

阐述了X1K集装箱快运平车车体制造工艺，分析了制造过程中的工艺难点，并对采取的工艺措施加以说明。     

货车车体静强度试验中顶车工况试验方法的探讨

通过货车车体静强度试验顶车工况试验方法的分析，对该项试验采集到的数据能更全面、准确地反映车辆的实际运用状态提出建议。     

焊接生产线—汽车车身柔性生产的关键

本文叙述了汽车车身柔性生产线的必要性，指出了车射焊接生产线是汽车车身柔性生产的关键。并从焊接设备，工装夹具，机械化输送及自动控制几个方面提出实现柔性汽车焊接生产线的措施。     

铁路客车车体钢结构焊接夹具通用化的方法

介绍了车体钢结构焊接夹具通用化的三种方法。     

日本E3系新干线电动车

介绍秋田新干线与既有线Ｅ３系电动车的开发经过、主要技术参数、车体和设备布置及分解连接装置。