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831.
应用多体动力学软件建立某铰接式转向架动车组动力学模型,根据应用实际工况,对比分析了直线工况、曲线工况、小半径S曲线、通过三角坑等情况下铰接式转向架车辆动力学性能.研究结果表明,铰接式转向架车辆具有良好的曲线通过能力和优秀的线路扭曲适应能力,而且铰接式转向架轮对对应动力学指标与前后端独立转向架相差较小.直线工况下其运行稳... 相似文献
832.
介绍了储能式六轴铰接式轻轨列车制动系统的系统组成,阐述了液压制动系统功能实现原理,分析了该制动系统的功能和技术性能。经型式试验验证,该制动系统的满足相关标准的要求。产品实际应用经验表明,该制动系统设计合理、运行稳定,能满足储能式六轴铰接式轻轨列车的使用要求。 相似文献
833.
<正>2022汉诺威商用车展(IAA 2022)上,好车不一定都在展馆里;在室外展区,只要仔细观察,也能发现许多亮点,比如说下面将要介绍的这款混凝土搅拌运输半挂列车(见图1)。1.欧洲流行混凝土搅拌运输半挂列车在国内,因为种种原因,混凝土搅拌车基本上是以单车形式出现。虽然已经有一些混凝土搅拌车生产企业上了混凝土搅拌半挂车公告,但在实际使用中还是暂时不符合国情,并没有大面积推广。 相似文献
834.
故障现象-辆2014年生产的东风半挂车(车型DT13B-002-01AJ),搭载DCI375-30型发动机,行驶里程为120000km(图1)。车主电话反映,该车装好货后启动,车子没有任何反应,且仪表台上显示未收到VECU和EECU报文(图1)。故障诊断与排除由于车主在电话里讲述该车仪表上显示未收到VECU和EECU报文的故障信息,因此怀疑是VECU和EECU的共同供电线(制动灯开关熔丝0215)出现问题的可能性很大。 相似文献
835.
为满足欧洲市场的需求,结合铰接式转向架的安装需求,全新研发了一种满足欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求的铰接式动车组车体结构。通过优化力流传递路径,采用两级缓冲结构等措施降低了底架局部结构的应力集中,提高了底架承载能力。通过优化底架边梁型材断面,抗侧滚装置、抗蛇形装置通过螺栓直接与底架边梁连接,将以往项目由过渡安装座的焊缝承载优化为底架边梁母材承载,提高了连接可靠性。对车体进行了29个工况静强度计算,所有工况的计算应力均小于许用应力,在超载AW3工况下对车体施加1 500 kN纵向压缩载荷,最大应力出现在门洞下门角,计算应力为147.4 MPa,小于铝合金许用应力215 MPa。根据标准DVS 1608,对车体母材和所有焊缝进行了8种疲劳工况的评估,计算结果显示材料利用度均小于1,其中母材材料利用度最大为0.7,发生在侧墙上窗角,焊缝材料利用度最大为0.86,发生在端墙门槛与端墙立柱连接的焊缝处。对车体进行了16个工况静强度试验,所有测点的应力值均小于许用应力,且安全系数不小于1.24,留有较大的安全裕量。计算结果和试验结果说明该车体结构强度和疲劳性能满足设计要求,且有较大的安全裕... 相似文献
836.
为了降低骨架半挂车底盘远洋运输成本,实现骨架半挂车底盘运输集装箱化,通过研究骨架半挂车集装箱装货方式、结构准则和参数优化等,设计骨架半挂车底盘集装箱。实际应用证明,骨架半挂车底盘集装箱产品的投产和创新应用在实现半挂车底盘集装箱运输的同时,对提升企业半挂车业务营收和市场竞争力具有积极意义。 相似文献
837.
838.
故障现象-辆2012年生产的东风半挂车(车型DFL4251AX T38C-F07-04AJ),搭载DCI340-30型发动机,行驶里程为444660km(图1)。该车正常行驶时仪隸温表指针到雖,报故障码,动力不足。故障诊断与排除该车在2020年下半年就出现了重载爬坡时发动机水温高的异常现象,到就近服务站进行了一系列检查,并更换了节温器、水箱、硅油电子风扇及水泵。 相似文献
839.
840.
某重型多轴线汽车列车专门承担重要大件货物运输工作,为满足大件货物运输的承载要求,实现大件货物的安全顺利运输,该汽车列车在组成结构、道路适应性、牵引能力、承载能力等方面都进行了针对性的设计,通过对该汽车列车的能力分析,提出了使用注意和后续型号改进建议。 相似文献