公路建设债务风险：是危还是机？

高速公路建设的融资以银行贷款为主,因此,在银根收紧之际,公路建设的债务风险便以势不可挡的态势逼近,大量建设项目被迫停建和缓建,甚至有地方交通管理部门向干部职工集资修路的怪事发生。     

深圳港口投融资方式及港口多元化投资体系分析

<正> 深圳作为我国改革开放的前沿,在港口建设的初期就改革了旧的投资体系,实现了港口投资多元化,形成了深圳港口的特点。深圳港口投资中,有政府、民间(企业、资本市场)、国内、国外等多种资金渠道。对深圳港口20多年建设、投融资体制管理模式等方面的总结研究,其成功的经验和存在的不足,均可对全国目前正在深化的港口投融资体制改革起了良好的借鉴作用。 一、深圳港口投融资结构及其投资效益分析 深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口东岸,毗临香港。1980年深圳建特区后,港口迅速崛起,建成蛇口、赤湾、妈     

厦门港务在镇江船厂订造4艘拖轮

厦门港务船务日前向江苏镇江船厂购订造4艘3728千瓦拖轮，总价值为11亿元人民币．预期2013年12月至2014年1月期间交付。其中2艘新造船只将于明年12月18日或之前交付．而其余2艘新造船只将于2014年1月18日或之前交付。◎看点：每艘新船价格为2750万元人民币，新造船拟以银行贷款支付。在新造船只的各自交付后，将用作提供拖船服务。     

中国高校银行贷款的历史沿革

在改革开放之前,作为上层建筑的高等教育享受着事业单位国家财政全额拨款的待遇;改革开放以后,为缓解社会对高等教育的大量需求,中央政府以＂国家＂为债务主体身份开始从世界银行贷款,有选择地建设高校。在社会主义市场经济初建阶段,为推动高校科技成果的迅速转化,国内银行以＂校办产业＂为债务主体开始参与高等教育建设。《高等教育法》颁布以后,高校开始以单位法人身份自行贷款,大量举债运营并短期实现了高等教育大众化目标。     

惠誉一定输

世界知名评级机构惠誉数次提醒,中国银行业将有一劫。而以中国央行行长周小川为代表的金融界人士,则讥讽如此评级很嫩很不专业,他们已经在中国银行业改制之前看走了一次眼,这次也不会例外。惠誉的主要理由是,2008年之后,中国为刺激经济而增发的大量贷款主要流入地方融资项目及地产业,这部分资产可能恶化。银行贷款拉动     

中国航运基金的逆市生存

一直以来，中国航运业依靠银行贷款获得资金已成为船舶融资的主要选择，然而，在危机冲击之下，银行放款也变得慎之又慎，于是业界开始寻找更多的融资渠道。无疑，基金资金的入场为造船业渡过难关发挥了作用。然而，中国船舶基金市场方兴未艾，屈指可数的几家年轻基金，在危机的裹挟下，依然逆势生长。如今，他们的生存状况如何？面临着哪些问题？在国际基金业普遍衰退的冲击下，又将如何发展？     

航运

现代重工率先实行绿色采购制度；全球高级海员长期短缺；卡塔尔加速发展LNG产业；三峡船闸挑战船型标准化；印尼获银行贷款发展船队；连云港15万吨航道扩建；第五届大连国际海事展览会10月召开；欧盟拟游说中国和美国取消班轮业反托拉斯赦免；[编按]     

布加勒斯特增加新的地铁列车

为了适应首都城市地铁的运输发展需要．罗马尼亚首都布加勒斯特Metrorex运输管理局向B0mbardier Transportation公司订购了20列6辆编组的Movia系列地铁列车．总价值144亿美元。这批车辆使用Metrorex管理局的自有资金和向欧洲投资银行贷款付费购置。     

关于公路建设项目申请银行贷款的体会

根据参加长春绕城高速公路项目申请国家开发银行贷款有关工作的体会，介绍项目单位和银行对同一个公路项目关注的差异，对提高项目前期工作质量，创造更好的贷款环境有所帮助，。     

香港MTR公司投资经营北京地铁4号线

2004年12月，香港MTR公司同北京市政府签署协议，参与北京地铁4号线的建设与经营。北京地铁4号线总投资153亿人民币，其中北京市政府投资107亿，占70％股份，其余30％股份由香港MTR公司、北京首创集团、北京基础设施投资有限公司三方投资。三方股份比例为香港MTR公司占49％、北京首创集团占49％、北京基础设施投资有限公司占2％。三方资金的2／3由银行贷款，