救助船直升机平台安全网缺陷分析与改造

为降低操作故障率,提高救助安全性,基于“南海救101”轮直升机平台,对安全网的功能结构、工作原理、使用过程中的缺陷和风险进行分析,提出铝合金材料改造方案,并从经济性、可靠性、快速性等方面探讨改造方案的可行性。研究成果可为救助船舶直升机安全网的改造提供一定参考。     

连续双层缺陷海底管道剩余强度有限元分析

为研究上层缺陷尺寸变化对海底管道剩余强度的影响,利用非线性有限元方法,采用塑性失效准则,模拟计算具有连续双层缺陷的海底管道剩余强度。根据计算结果,分析剩余强度的变化规律,并且将结果与采用ASME B31G—2012和DNVGL-RP-F101评价方法的结果进行对比。研究结果表明：在连续双层缺陷海底管道剩余强度随缺陷相对尺寸的变化过程中,剩余强度的变化具有规律性。对该种类型缺陷管道,使用DNVGL-RP-F101方法的计算结果保守性低,优于使用ASME B31G—2012方法,采取合适的剩余强度评价方法,能够保障管道安全运行。     

在用焦炭塔检验及缺陷分析

根据焦炭塔的工艺特点和结构特点,制订检验方案,包括宏观检验、壁厚测定、无损检测、硬度检测及金相分析;从设计、制造及运行方面,对炼油厂延迟焦化装置的焦炭塔在全面检验中发现的塔体鼓胀变形,内壁热疲劳裂纹、冷裂纹以及裙座角焊缝裂纹等常见缺陷进行原因分析,促进焦炭塔的安全运行。     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

行业资讯

政策与法规《缺陷汽车召回条例》2013年初施行2012年10月30日,《缺陷汽车召回条例》正式公布,自2013年1月1日起实施。本条例适用于在中国境内生产、销售的汽车和汽车挂车(下统称汽车产品)的召回及其监督管理。《条例》所称缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因     

2004～2008年4月国内缺陷汽车产品召回数据统计

我国自2004年10月1日正式实施<缺陷汽车召回管理规定>以来,截止2007年4月30日是,国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示,国内累计召回128次,涉及车辆1390867辆.     

如何加强轿车修补涂装质量管理（下）

（6）施工时环境条件 施工场所空气的温度、湿度对涂膜质量影响很大。气温在5℃以下，涂膜干燥极慢，容易形成橘皮、皱纹甚至流挂等涂膜缺陷；湿度在85％以上场合则会产生涂料发白事故，并且使涂膜性能下降。所以应避免在寒冷、多湿的场合进行涂装。不同涂料涂装的温度、湿度如表8所示，涂装温度、湿度控制条件如图4所示。此外，还要注意底材表面温度应比大气温度高1～2℃。     

典型低应变反射波形曲线分析

本文根据大量的工程实例,总结出了完整桩和缺陷桩的几种典型低应变波形反射形曲线,并对产生这些波形的原因进行了系统的分析。     

灵敏度分析在铸件优化设计中的应用

在铸件设计时一般都是先经过拓扑优化然后再进行结构设计,但拓扑优化无法得到确定结构的最优尺寸,仅能得到给定边界条件下的基本形式,因此在拓扑优化后如何进行详细尺寸设计对设计者要求较高,有时会设计出很多方案进行强度验证,且这些方案往往不是最优方案。在拓扑优化分析完毕后再加入灵敏度优化技术,可以快速得到满足设计要求且重量最轻结构的详细尺寸,大大提高了设计效率。     

东海大桥承台套箱表观缺陷修复

文章简要介绍了在东海大桥承台基础工程中,利用先进的修补材料和技术,对承台套箱出现的不同表观缺陷进行了修复,修复后保证了套箱外观质量和套箱结构的耐久性,达到了预期的效果。