全文获取类型
收费全文 | 2814篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 896篇 |
综合类 | 438篇 |
水路运输 | 725篇 |
铁路运输 | 716篇 |
综合运输 | 91篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 77篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 52篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 143篇 |
2013年 | 101篇 |
2012年 | 151篇 |
2011年 | 155篇 |
2010年 | 155篇 |
2009年 | 171篇 |
2008年 | 124篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 126篇 |
2004年 | 94篇 |
2003年 | 94篇 |
2002年 | 102篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 75篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 63篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2866条查询结果,搜索用时 78 毫秒
121.
随着"四纵四横"高铁网络布局的陆续推进,铁路客运给百姓带来了更多的出行方式的选择,同时也带来了一些亟待解决的问题。一直以来,高铁列车上座率不高甚至空载的报道和网络言论有不少,关于高铁利用率低的话题从民间到学界都有声音。高铁建设投入了大量的资金,也使得铁道部资产债务迅速升高,回本盈利预期被拉长。要摆脱目前的困境,就必须从高铁的运营上寻找突破口。 相似文献
122.
123.
感潮河段支流口门引排水枢纽受用地条件限制常距江较近,口门区水流受主河道涨落潮牵制作用明显,水流流态复杂,极易造成口门区泥沙淤积、岸坡冲刷及引航道横流超标等工程问题。为此,设计出可以改善感潮河段支流口门流态的梯级堤头结构形式。物理模型试验结果表明:在涨潮引水情形下,主河道水流折冲转向入引河的夹角减小,水流更为平顺地进入河道,减小了水流对河岸的冲刷,同时减小了引航道口门横流流速;在落潮排水情形下,堤头上下两级平台间可供水流通过,减弱水流顶冲主河道的强度,使得堤头下游回流范围减小,有利于河势稳定。 相似文献
124.
耐压球壳通常采用焊接方式将两个半球壳连接成整球,在焊缝处产生的接近材料屈服强度的焊接残余应力对球壳的承载能力有多大的影响,是否需要做焊后消除残余应力处理,将直接影响球壳的安全性和生产成本。而现有对球壳极限强度计算,无论是理论计算还是数值计算,均只考虑了球壳初始缺陷中的几何缺陷对球壳极限强度的影响。该文将在现有的耐压壳极限强度设计公式基础上,采用数值计算的方法对耐压球壳的焊接过程进行数值模拟,得到焊后球壳的焊接残余应力分布,并在此基础上考虑残余应力对球壳极限强度的影响,结果表明,对于大潜深厚球壳,焊接残余应力对耐压球壳承载能力影响不显著,为大深度潜器耐压球罐是否需做焊后消除残余应力处理提供了一定的参考依据。 相似文献
125.
以球-环-柱组合壳型式的球面舱壁结构为研究对象,分析不同几何形状下球面舱壁结构静强度及承载能力的特性.为表征球面舱壁扁平几何形状,初步提出"扁平度"的概念,借助结构有限元软件,对系列不同扁平度球面舱壁模型进行计算,分析其对结构静强度及极限承载能力的影响作用.研究表明:当球面舱壁扁平度较小(约小于0.2)时,过渡环段的内表面应力强度问题突出,容易产生塑性变形并扩展至整个过渡环段,并在过渡环区域发生破坏;当扁平度较大(约大于0.7)时,球壳区域出现弯曲应力,初挠度影响较为敏感,易在初挠度区域产生塑性变形导致结构失效;建议扁平度取值范围为0.35~0.55,对应球面舱壁极限承载能力相对较高.本文的研究结论可为球-环-柱结构设计提供参考. 相似文献
126.
127.
按生产奥贝球铁的工艺要求,应用先进的机电一体化技术,设计制造等温淬火热处理自动生产线。该自动线采用PLC及组态系统进行控制,组态控制系统能直观地显示热处理线的动作执行情况。经调试达到设计要求。 相似文献
128.
129.
130.