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1 自动变速器的结构特点
别克君威(Regal)轿车采用的自动变速器即使型号相同,但如果配置的发动机排量不同,则自动变速器的内部结构及变速器控制单元的型号可能不一样。例如别克君威2.5L和别克君威3.0L发动机,它们配置的自动变速器型号都是4T65E,这两种车型的自动变速器虽然外观相同,但是其内部传动链轮和差速器不一样(表1),如果用锚,会出现换挡冲击现象。 相似文献
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一辆2010款奥迪A4L2.0T轿车,配置CDZ发动机,无级(CVT)变速器0AW。行驶里程:9955km。故障现象:因该车是事故车,车前部遭受撞击,使发动机前下部油底壳撞击变形,发动机机油泵传 相似文献
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摩托车的链传动机构,在使用一段时间后,会出现链条,链轮不同程度的磨损,链条伸长等现象,因此要及时对链条传动装置进行定其清与润滑,定期检查与调整,对于无法修复的链轮,链条应及时更换 相似文献
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二、配气机构异响特点及其原因
从以上叙述中,我们可以看到,CB125T配气机构结构紧凑、大部分零件都安装在汽缸盖的不同部位。其中,凸轮轴的正常运转,在一定程度上几乎依赖于摇臂座与汽缸盖两个半圆槽等零件的加工精度和相关位置度,与支撑凸轮轴颈的衬套合适的配合间隙,一定压力的润滑油(包含曲轴箱运动件飞溅起来的润滑油),以及正时链轮、正时链条、张紧调节装置的密切配合。而气门的适时开关,全部依靠摇臂座与汽缸盖相应位置度的准确定位, 相似文献
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气门定时驱动的动力从曲轴变速器端的最后一个主轴承和飞轮之间,通过一个装在曲轴上的双排链轮传出。这个双排链轮通过双排链条以9:8的减速比将动力传递给中央的中间轴。从中间轴各通过一个单排链轮以16:9的减速比将动力分别传递给左气缸盖和右气缸盖。每一个单排 相似文献