预磷化处理对电镀纯锌钢板成形性能影响的研究

分析了预磷化处理对电镀锌钢板摩擦因数、可成形范围和镀层损伤特性的影响。结果表明：冲压生产前在电镀锌钢板表面附加预磷化膜将降低变形过程的摩擦因数，拓宽其可成形范围；由于表面显微硬度较低，电镀锌和预磷化电镀锌镀层比合金化镀层更易随基板变形，表面裂纹出现较晚且数量较少。     

磷化膜的化学稳定性的研究

为进一步提高汽车车体的防腐能力，对磷化处理形成的磷化膜进行了研究。试验结果表明，磷化膜中Ｐ相晶体的化学稳定性优于Ｈ相晶体，添加Ｍｎ组分后可改善磷化膜的Ｈ相晶体和Ｐ相晶体，并可提高磷化膜的化学稳定性。     

磷化质量的影响因素及其控制

主要介绍客车车身磷化质量影响因素及其控制，从而保证磷化膜质量，提高车身防腐性能。     

运用SPC图控制磷化参数

磷化质量的稳定与磷化参数的控制密切相关,控制好磷化参数是稳定和提高磷化质量的前提。本文结合实际介绍一种SPC控制图方法,即均值一移动极差控制图法,以控制磷化参数。     

客车零部件超声波酸洗磷化工艺及其产生的废弃物处理

介绍超声波酸洗磷化工艺在客车零部件上的应用,并对其废液、废渣进行环保处理。     

合金化镀锌钢板与磷化、阴极电泳涂装工艺配套性研究

介绍了合金化镀锌钢板与磷化、阴极电泳涂装工艺配套性能的试验情况,为汽车部件合理选用合金化镀锌板、涂装材料以及相应的耐腐蚀评定方法提供参考依据。     

高铝车身前处理工艺研究

通过扫描电镜(SEM)、电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)、电化学工作站和电泳漆膜检测仪等设备对高铝车身前处理工艺进行研究。结果表明,高铝车身前处理工艺对铝材占比为50%的钢铝混材车身具有良好的处理效果,经过该工艺处理后的铝合金板磷化膜质量为2.515 g/m²,镀锌板的磷化膜质量3.572 g/m²,且板材电泳漆膜的物理性能和化学性能均合格;通过添加含氟药剂将磷化槽液中的游离氟控制在150～250 mg/L范围内,能够将磷化槽液中游离态的Al³⁺完全排除到槽液体系外;经过该工艺处理后的铝合金板和镀锌板电化学腐蚀速率分别降低了5.744μA/cm2和7.355μA/cm²,自腐蚀电位向正向移动,电荷转移电阻增大,耐腐蚀性能得到提升。     

表调槽液的pH值和温度对磷化膜结晶形态的影响

优良的表面调整剂能够为磷化膜生长提供良好的晶核,从而提高磷化膜的致密性。针对本课题组制备的新型高稳定液体表调剂J1进行试验,探讨了表调槽液的pH值和温度对磷化效果的影响,以及水质对磷化膜结晶形态及槽液稳定性的影响。结果表明,J1表调槽液pH为7.25~11.93时具有较强的活化板材的能力;室温使用的表调槽液即使因外界因素导致表调槽液温度高达60℃时,仍具有较强的表调能力;采用电导率范围为80~230μs/cm的水配槽,槽液陈放40天和90天后的表调能力未见下降。     

汽车用铝材的涂装前处理技术

随着汽车车身上采用铝合金的比率逐年提高，铝合金材质的涂装前处理技术成为一个重要研究课题。简要介绍了汽车用铝板的涂装前处理工序，如脱脂、表面调整、化成(磷酸盐处理)等，并对其工序的处理要点作了分析。重点探讨了化成工序中铝离子及氟离子对磷化膜质量的影响程度。     

斜板沉降法在磷化渣上的应用

从对原有磷化除渣设备等相关系统的改造入手，就磷化液液循环搅拌系统的设计，磷化除渣系统的工艺设计与设备，磷化液与除渣系统的配合等方面作了较全面细致的论述。