油漆与酸洗磷化废水处理

客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。     

“硅烷+电泳”与“磷化+电泳”配套性能的对比

为了更加直观、准确地对"硅烷+电泳"与"磷化+电泳"的配套性能进行对比,制定了一种特殊的试验方案,即在同一块试验样板上采用两种化学处理方式——一侧用硅烷处理,另一侧用磷化处理,然后整体进行电泳。这样能够在样板两侧同一高度上获得完全相同的电泳条件,从而排除其他因素的干扰。试验结果表明,"硅烷+电泳"的机械性能优于"磷化+电泳",而"磷化+电泳"的耐蚀性略胜一筹,因此,"硅烷+电泳"基本可以替代"磷化+电泳";硅烷膜层对底材缺欠的遮盖能力不如磷化膜,虽然两者相差不多,但对于有较高外观要求的涂层仍需进行硅烷和油漆的配套性试验。     

大客车涂装前处理技术研究

本文主要阐述了客车蒙皮表面的性质及涂装前钢铁表面的处理方法，以及对未来发展趋势的展望。     

磷化异常沉渣的成因及防治措施

磷化的作用是提高涂层的附着力、耐蚀性能和装饰性。三元锌系磷化作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用了40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大,需要定期对设备进行酸洗。正常磷化沉渣细小、密度大,可以很快沉降到磷化槽底部;而磷化异常沉渣疏松,漂浮在槽液中,很难沉降。重点介绍了磷化处理时异常沉渣的产生原因及防治措施。     

凸焊螺母胶焊和磷化焊接的新工艺

汽车冲压件上的焊母凸焊采用传统的工艺方法在生产中难以控制质量，为改善EQ1092F汽车贮气筒端盖螺母座焊接质量，对胶焊和磷化焊新工艺进行理论上的探讨和实际试验，取得了理想的效果，解决了长期困扰的质量问题，为今后的发展推广奠定了基础。     

表调槽液的pH值和温度对磷化膜结晶形态的影响

优良的表面调整剂能够为磷化膜生长提供良好的晶核,从而提高磷化膜的致密性。针对本课题组制备的新型高稳定液体表调剂J1进行试验,探讨了表调槽液的pH值和温度对磷化效果的影响,以及水质对磷化膜结晶形态及槽液稳定性的影响。结果表明,J1表调槽液pH为7.25~11.93时具有较强的活化板材的能力;室温使用的表调槽液即使因外界因素导致表调槽液温度高达60℃时,仍具有较强的表调能力;采用电导率范围为80~230μs/cm的水配槽,槽液陈放40天和90天后的表调能力未见下降。