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891.
2008年4月,济南车辆段青岛动车运用所在做一级检修时发现CRH2-035A动车组7号车车轮直径小于840 mm,与轮径原型尺寸860 mm相差20 mm以上.根据,轮径减少20 mm时,必须在空气弹簧处加垫调整,以保证车辆限界要求. 相似文献
892.
893.
以可压缩黏性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型为基础,考虑防撞墙对空压的影响,采用计算流体力学软件PHOENICS,对高速列车行驶时作用在有防撞墙铁路桥梁声屏障和箱梁翼缘板上的脉动力分布进行数值分析.结果表明,列车车头驶入声屏障、经过声屏障中部区域和驶出声屏障时,声屏障各处脉动力时程曲线形式不同,脉动力沿声屏障高度的分布为先增大后减小,约在1/2声屏障高度处达到最大值;桥梁翼缘板上的脉动力峰值沿横桥向基本呈线性增大至防撞墙处;声屏障和桥梁翼缘板上的脉动力峰值与列车速度的平方呈线性关系.根据分析结果给出了脉动力峰值计算公式以及考虑脉动力的结构设计组合荷载. 相似文献
894.
研究目的:根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定,指出现有设计中存在的问题,通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系,提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡度设计方法的建议.研究结论:<列车牵引计算规程> (TB 1407-82) 中解释的隧道空气附加阻力公式可在客货共线铁路中参考采用,但其简化公式已失去采用意义.仅按<铁路线路设计规范>(GB 50090-2006)中3.2.5第2条设计隧道内的最大坡度已不能完全适应目前铁路建设的要求,特别是在地形地质困难线路中,应统筹考虑机车性能、列车运行速度、隧道空气附加阻力等因素的影响,充分发挥移动设备的潜能;并采用计算机模拟的手段,将隧道空气附加阻力公式纳入计算过程及利用动能确定隧道内的最大坡度. 相似文献
895.
AIP系统丝网填料旋转床压降特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对不依赖空气动力装置(AIP)系统不锈钢波纹丝网填料旋转床吸收器在气液两相逆流条件下的气相压力降特性进行了分析,建立了压力降预报理论模型.利用实验数据进行回归分析,得到了计算丝网填料旋转床吸收器气相压力降的半经验公式.理论模型计算值与实验值的对比表明,两者相对误差小于10%. 相似文献
896.
张兴业 《山东交通学院学报》2007,15(1):1-7
详细介绍了欧、美、日现代柴油机技术的发展及其在轿车上的应用、新型汽油机的发展、混合动力驱动轿车的发展状况、氢燃料电池技术和均匀充气压燃发动机的研发,并对汽车电子在汽车安全和舒适性方面的作用作了简介,对我国新型发动机的技术状况进行了概述。表明世界汽车工业的新技术革命一直在进行中。 相似文献
897.
898.
林勇 《南通航运职业技术学院学报》2004,3(2):41-43
文章介绍了户式中央空调冷热水系统的组成,分析了该系统内空气存在的原因,并提出了增强户式空调冷热水系统排空气能力的几种方法。 相似文献
899.
固体氧化物燃料电池是一种高效洁净的新型电化学能源,具有很大的开发潜力.介绍了固体氧化物燃料电池的特点、新构造及电解质材料,阐述了固体氧化物燃料电池的研究趋势是发展新型材料和新型的制备技术,实现固体氧化物燃料电池的中温化和低成本. 相似文献
900.
对舒适性空调与洁净空调的系统形式、空气处理流程、室内正压及系统风量控制等几个方面点,做了较详细论述,揭示了二者之间的联系与区别。 相似文献