下穿河道和桥梁基础的某地铁车站设计方案探讨

南宁市轨道交通1号线石埠站下穿石埠河和石埠河桥基础,因受工程条件制约而采用明挖法施工,为此需解决河道导流、基坑支护和桥梁还建等三个设计难题。根据现场环境条件,分析三者之间的相互制约关系,提出围堰+导流管导流、锚索+内支撑基坑组合支护体系和箱涵还建桥梁的综合设计方案,并对具体的设计方法进行介绍,指出各项设计的要点。该设计方案的实施使得地铁车站施工和桥梁还建施工顺利完成,并确保河道的行洪能力,达到预期设计效果,表明该方案是合理可行的。     

斜抛撑支护基坑变形的数值模拟研究

以深圳市翔龙御庭基坑支护工程为背景,运用大型通用有限元ABAQUS对基坑开挖进行了二维有限元数值模拟,通过分析比较有限元数值模拟结果与工程实测结果,验证了ABAQUS有限元软件对支撑桩加承台这种斜抛撑支护形式的数值建模方法和步骤的合理性。     

江淮帅铃威司达走俏中卡市场

<正>日前,帅铃威司达中卡区域上市推广会分别在杭州、东莞、中山举行,当地企业客户反响热烈,三场推广会共实现成交量近150台。众所周知,集团用户购车时对车辆要求高,选车也很谨慎,很少会在第一次看见就敲定某款车型,但为何刚上市不久的帅铃威司达中卡能打破这一常规?帅铃威司达中卡驾驶室、底盘、动力传动系统和高端智能配     

青坑隧道地质复杂段坍塌机理分析与治理

在地质条件复杂的云贵高原修建高速公路隧道,坍塌是最为常见也是较为典型的地质灾害。文章对茅台高速公路控制性工程之——青坑隧道复杂地质段发生坍塌的原因进行了详细分析,提出了合理、有效的治理方案,解决了工程实际问题,期望能为类似地质条件的隧道工程施工提供参考和借鉴。     

盾构隧道开挖面被动极限支护压力的三维解析解

文章基于莫尔-库仑屈服准则,通过优化楔形块体的倾角并考虑土体粘聚力的影响,对现有的楔形块+倒棱台的土体破坏模型进行改进,建立了能够得到盾构隧道开挖面处于被动极限平衡状态下支护压力的三维计算模型;同时推导得出了相应的计算公式,并通过优化计算得到了开挖面处被动支护压力最小时楔形块体的倾角及极限支护压力;结合一算例,将所建模型的预测结果与经典的上限解进行了分析对比,验证了其合理性;最后探讨了土体内摩擦角、土体粘聚力、隧道上覆土厚度与隧道开挖面处被动极限压应力间的相互关系。研究结果表明:土体的粘聚力越大,开挖面处被动极限支护压应力越大,两者呈线性关系;土体的内摩擦角越大,被动极限支护压应力越大,且其变化速率也越快;随着隧道上覆土厚度的增加,被动极限支护压应力逐渐增加,且变化速率越来越快,两者之间近似呈指数函数关系。     

公伯峡水电站药水沟料场无支护高边坡的开挖

公伯峡水电站药水沟料场在开挖完之后将形成落差达205.0m的高边坡,通过采用深孔缓冲和深孔预裂爆破技术,正确地选择爆破参数和采取减震措施,使形成的高边坡在没有任何支护的情况下,在整个上坝料开采过程中边坡保持稳定。     

滨州黄河二桥索塔大体积高强度砼施工控制

滨州黄河二桥索塔设计采用C(55)贷砼，索塔截面尺寸较大，施工中出现了温度裂缝。通过分析裂缝成因，提出裂缝控制措施。     

复合地层隧道开挖面稳定性分析

文章针对隧道开挖地层为复合地层的情况,构建复合地层隧道数值分析模型,研究复合地层隧道开挖面稳定性,同时分析不同支护压力作用下开挖面位移及塑性区的变化特征.研究结果表明:(1)研究复合地层隧道开挖面位移与塑性区变化特征,上软下硬的开挖面位移由0.04 m增加至0.45 m,塑性区范围扩展且集中于开挖面前方;(2)不同支护...     

解决隧道工程重大问题的辩证思考

隧道工程最为突出的特点是修建于地下,并赋存于一定的地质环境中.而隧道工程的成功修建必然打破原有地质环境的平衡,并最终建立新的平衡.过程中必然面临一些重大问题,例如:围岩稳定性问题,地下水问题,开挖方法与支护形式的选择等问题.将解决这些重大问题的理念进行抽象,并在唯物辩证法的对立统一层面根据具体问题具体分析的原则探讨问题...     

某公路边坡的稳定性分析及防治

针对某公路典型路段,根据实际野外地质勘察资料,编制勘察设计任务书,采用瑞典条分法对边坡进行稳定性分析,并提出了相应的防治措施。为今后类似边坡工程提供参考及指导。