铁路锻焊辙叉综合技术的应用

锻焊辙叉是将锻造的叉心和心轨、翼轨焊接成为一整体 ,使之能够传递无缝线路温度力 ,应用微合金冶金、油压机锻造、钢轨全断面焊接 ,钢轨对边焊接 ,翼轨轨面抬高 ,钢轨调质和机加工等综合技术 ,开拓了新一代的辙叉结构 ,其使用寿命长 ,可代替传统的高锰钢辙叉。     

辊锻模具设计的理论及试验研究

通过对辊锻模具与锻件的啮合运动分析，推导出由锻件轮廓方程确定模具型槽方程的理论公式，并通过试验对该公式进行了验证。     

热锻模具选材与制造工艺探讨

本文主要介绍了锤锻和热挤压类热锻造模具选材的一般规律和方法；同时针对目前相关模具寿命较低的问题，从热加工、冷热加工配合角度，提出了相应工艺优化的措施和方法。     

D100～D160型打桩锤提锤装置的技术创新

随着近年来国内水工工程的大型化,桩径、桩长、承载力不断的加大,对打桩锤的要求也相应增大,由引进的国外技术,到国内生产的D80、D100型打桩锤,又发展到目前常用的D125、D160型打桩锤。打桩船传统的提锤装置由滑板式到上挂式,再到内置式,即:靠近桩架滑道(俗称龙口)一侧提锤的方     

锻焊辙叉在跨区间超长无缝线路上可传递温度力的计算

锻焊辙叉将锻造的叉心、心轨和翼轨焊接成为一整体 ,在跨区间超长无缝线路上使用 ,经计算表明锻焊辙叉有足够强度传递钢轨温度力。     

浅谈CA1091液锻活塞

液态模锻活塞(简称液锻活塞)是将定量的金属液浇入型腔,挤压成型,并在高压下结晶、凝固。它是将新工艺、新材料、新设计融为一体的新型活塞。我国在八十年代初开始研制,八十年代末已达到成熟阶段。现以解放CA1091(6102型)液锻活塞与改型前的解放CA10活塞比较作简要说明。 1.CA1091活塞性能特点根据一汽图纸要求,CA1091液锻活塞,材料相当于美国标准SAE 321共晶铝硅合金,含硅量11％～13％。我厂生产时,根据SAE 321标准,参考我国ZL109材料标准,渗入2％～3％的镍,经淬火和入工时效处理,有较好的机械性能、物理性能和耐磨性。有关资料表明,液锻活塞可以解决发动机的“冷敲热拉”问题,并可减少缸套的磨损率,从而延长活塞及发动机大修寿命。它的密度比普通活塞提高0.5％,导热率提高24％,线膨胀系数下降12.5％,机械强度提高25％。     

梯形变截面板簧辊锻模辊形曲线设计方法探讨

分析了塔氏辊形曲线方程的误差及影响因素,导出了误差公式,指出了利用近似方程设计辊形曲线时的条件。     

无毛边闭式胎模锻新工艺

多种锻件由锤上模锻工艺改为自由锻锤上无毛边闭式胎模锻工艺,可获得极大经济效益.介绍了胎模锻工艺方法.     

大直径钢管桩打桩拒锤的原因分析

在大直径超长钢管桩的打桩过程中,往往会因多种原因而停锤,复打时则有可能出现桩体拒锤的现象.结合渤海海域某打桩工程中出现的问题,通过分析比较本地区地质勘察资料总结当地的土体特点,根据打桩实测纪录和动力检测试验结果,对比分析打桩过程中和打桩结束后土体阻力的变化情况,深入探究打桩拒锤的原因和机理.研究结果表明,土体条件对桩体可打入性具有较大影响,打桩结束后一段时间内的土体阻力远大于打桩过程中的土体阻力.