试论欧美厢式半挂列车的“减负”（下）——减小厢式半挂列车行驶阻力

3．3空气动力学整流装置 3．3．1牵引车部分 牵引车整流装置包括驾驶室顶整流装置、驾驶室后端整流装置和牵引车侧整流装置（包括油箱侧面整流装置）。     

果然省油——优科豪马AVS dB V550＋轮胎测试

研究表明，由轮胎滚动阻力产生的燃油消耗占整车燃油消耗的20％，在各种节油技术铺天盖地涌现的今天，研发节油型绿色环保轮胎就成为各个轮胎厂家义不容辞的责任，此次我们试用的，就是优科豪马轮胎的节油轮胎AVS dB V550＋。     

高速动车组端墙外轮廓尺寸偏差过程点控制方法

高速动车组车体端墙的装配变形比较复杂,各种偏差高度累加,使其外轮廓制造质量控制难度加大。通过预制反变形来消减制造过程中各种偏差的累加影响,应用结果表明,该方法简便有效,切实提高了端墙外轮廓的制造精度。     

TRX悬吊调练器

一组悬吊的皮带装置，可以通过人的体重和身体角度构成三维空间阻力以达到训练的效果。建议零售价：$149．95。     

地铁头车的模态分新

运用有限元法对地铁头车进行了模态分析,计算出了头车的固有频率和振型.结果表明,尾部端墙、靠近车尾处的底板、底板中部等部位是车内噪声的主要来源,故应在设计制造中加强这些部位的刚度,以提高其疲劳寿命,降低车内噪声.     

球形水塔设计及倒锥壳水塔的改进建议

重点阐述球形水塔的设计简况和倒锥壳水塔设计的改进建议 ,并简述基础形式的选用     

16000吨多用途货船球首设计研究

本文通过十多个球首设计、试验和分析研究，为１６０００吨多用途货船的基本线型找到了一个较好的ＳＶ形球鼻首，其相对突出长度（ｌ／ｌｐｐ）为４．１％，相对宽度（ｂ／Ｂ）为１８．５％，相对浸沉深度（ｈｐ／Ｔ）为５０％，横截面积比（Ａｂ／ＡＭ）为１０．３％。这些球鼻首参数对方形系数为０．７３左右的中低速散装货船较为合适，船的阻力有较大的减小，船速有较大的提高，特别在轻载与压载状态增益更为明显。     

小尺度500t渔政船阻力和型线浅析

500t排水量渔政船在主尺度限制、机型已定的情况下，用户提出比较高的航速、根据估算，很难满足要求。经过分析、变换型线和反复船模试验，取得了满意的结果，这可能有助于同类型小尺度船舶的型线设计。