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41.
1 问题的提出 后桥从动锥齿轮(结构如图1)材料为20CrMnTiH3.该齿轮技术要求为渗碳有效硬化层深度1.2~1.6 mm,表面硬度58~64 HRC,齿心部硬度30~45 HRC;端面平面度内缘≤0.20 mm、外缘≤0.10 mm;内孔圆度≤0.15 mm. 相似文献
42.
43.
介绍了弧齿锥齿轮机床调整参数软件的设计及应用,采用该软件可将手工计算几天的工作量缩短至1h内完成,并且能够避免手工计算出现的失误,从而大幅度提高工作效率。 相似文献
44.
以东风EQ140型汽车后桥为例,分析客车后桥主从动锥齿轮早期磨损的原因,可供汽车修理行业和汽车驾驶员参考。 相似文献
45.
46.
47.
48.
张申林 《西安公路交通大学学报》2000,20(4):119-122
根据螺旋锥齿轮副的接触特性及赫兹理论,确定出螺旋锥齿齿的截荷边界条件,建立了当量螺旋锥齿轮轮齿的三维有限元计算模型,并进行了弯曲强度分析。 相似文献
49.
为解决高速动车组弧齿锥齿轮齿面疲劳点蚀故障,统计了点蚀故障发生的位置,并对点蚀断口进行了宏观、微观分析.在此基础上,基于动车组实际运行工况编制齿轮载荷谱,按ISO 10300-2-2001标准分析了齿面接触应力,利用试验台进行多工况加载试验,获得了接触面积的变化规律和趋势;确定了等效载荷扭矩下,接触区域当量圆柱齿轮与齿宽中点法线当量圆柱齿轮的赫兹接触线长度和分度圆直径,并分析了齿面接触应力与接触面积间变化规律.研究结果表明:在变载荷运行工况下,从动齿轮锥齿小端凹面为常接触区域;在等效扭矩载荷下,实际接触区域偏离齿宽中心线,当量接触线长度和分度圆直径小于理论计算值时,实际接触应力(972.23 MPa)大于理论接触应力(777.26 MPa),将等效扭矩载荷下齿轮凹面接触区域调整到齿宽的中部是解决齿轮点蚀故障的有效措施. 相似文献
50.