高频淬火形成的残余压应力对零件耐磨性能的影响

本针对长期以来一些作和许多技术人员所认定的“零件表面在高频淬火时产生较高的残余压应力，对提高其耐磨性有利”的观点进行分析，认为这种观点基本是不正确的，同时，用具体的数据阐明：采用合理的回火处理，在零件表面硬度降低不大的条件下，尽量减少摩擦表面的这种残余压应力，才是减少磨损的正确方法，本最后并对最佳回火温度进行研究。     

钢制零件形成淬火裂纹的原因分析

钢制零件在生产过程中产生废品或在使用期间的失效，原因是多方面的，但淬火裂纹的出现却是一个重要原因。     

韩国最大船舶配件公司落户常州

3月24日，韩国最大的船舶配件供应商—韩国江林技研株式会社（KANGRIMINDUSTRIES Co．．Ltd．）投资1250万美元组建的江林重工（常州）机械有限公司，在江苏省常州国家高新区竣工投产。厂房占地100亩，建筑面积3万平方米，主要生产余热利用蒸汽发生器、压力容器及热交换器、船用装备和海上平台设备。新公司于去年2月开工建设，历时一年建成投产，今年预计销售2亿元，2007年将突破10亿元。     

船舶柴油机主动力装置总能系统能级模型的建立及应用

建立采用排气余热动力回收,热电联产的柴油机船舶主动力装置总能热力系统的能级模型,实例计算表明,采用能级分析法可准确地了解船舶动力装置总能热力系统的能量分配和利用情况.     

海上平台电热站系统余热回收研究

随着工业发展,能源的利用效率也不断得到关注.本文主要介绍了海上平台余热回收系统的设计思路及设计方法,主要包括对余热回收系统进行热力及阻力计算,通过计算结果可以更深入了解余热回收系统的工作原理,从而为海上平台余热回收方案的评估提供参考.     

G10CrNi3Mo渗碳淬火工艺探索

G10CrNi3Mo材料为渗碳轴承钢，用于制造尺寸较大的重要渗碳零件。该材料中含有大量的合金元素镍，经过常规的渗碳淬火热处理后，由于材料的MS点很低，表层为粗大的马氏体和大量的残余奥氏体组织（可达到6-7级），表面硬度仅为HRA78-80。零件即使在淬火后经过冰冷处理，也很难达到正常的硬度要求。通过采用带中间冷却的渗碳淬火工艺，较好的解决了上述问题，表面硬度可达到HRA81以上。     

连铸管材生产工艺及应用

介绍了用垂直上引法连续铸造铸铁管的生产工艺。采用垂直上引法连铸生产的铸铁管型材,有优良的组织和综合机械性能,该产品以其管径细、管壁薄、耐磨性高的特点,为制造机车转向架-ADI衬套,降低成本发挥了重要作用。     

2005汽车发动机工艺与装备(第十二届)国际研讨会系列(三)装配式凸轮轴制造工艺

目前,很大部分发动机制造企业(包括汽油机和柴油机)都采用整体式凸轮轴,其材料有的采用中碳低合金锻钢,经高频淬火;有的采用球墨铸铁。整体式凸轮轴工艺流程长,整个加工工艺包括粗加工、半精加工和精加工,使用设备较多,加工工艺复杂,采用自动线多工位机床,设备投资较大,生产线占地面积多,生产成本较高。而装配式凸轮轴只有半精加工和精加工,重量可     

汽车涂装线烘干炉余热再利用方案及应用

分析了涂装生产线烘干炉系统的能耗特点和废气排放特性,提出了烘干炉高温废气再利用的方案,并经实际项目验证了该方案的可行性。结果表明,在正常生产情况下,利用烘干炉高温废气余热完全可以满足前处理预水洗的加热需求,节能和减排效果明显。     

运用热处理CAE进行渗碳齿轮淬火变形的预测及对策

文章介绍了以减少渗碳齿轮淬火变形为目的的优化油淬火工艺的支持工具,即热处理CAE运用事例。利用比油淬火更有利于热处理变形控制的最高3.0 MPa氮气进行渗碳齿轮淬火,表明气体的热流体解析对淬火条件的优化是有效的。