车轮等离子淬火工艺

轮对轮缘通过等离子淬火可提高金属的疲劳强度,因而也就相应提高了机车轮对的使用寿命和稳定性能.经等离子强化的车轮轮缘的磨耗量为一般轮缘磨耗量的2/5～1/3."ТОПАС"科研生产企业研究开发出了一种强化工艺,该强化工艺可对每一轮对作全面而彻底的强化.     

曲轴静态淬火工艺(待续)--先进的无旋式曲轴感应淬火和回火技术

本文介绍了一种曲轴感应热处理的新工艺,该工艺不同于常规的工艺,曲轴不旋转.与传统的感应淬火设备的操作相比较,本文概述了该项新静态方法的技术优点,即节约成本和空间.     

提高钢轨淬火生产效率新工艺的初步研究

从提高钢轨的加热及冷却效率出发，充分利用现有的设备和供电条件，通过技术改造及进行大量的工艺试验，制定了高效的钢轨淬火生产工艺并投入生产，取得了良好的技术效果和经济效益。     

40Cr钢大型斜齿轮失效分析

通过对40Cr钢斜齿轮断口形貌、金相组织进行分析表明，原材料淬透性较低及齿坯锻后调质不当，高频淬火时齿两侧冷却条件不一致造成组织及应力分布不均是导致齿轮断裂的原因。     

锻钢连杆的技术创新

巴格克豪斯(Brockhaus)一直为大众汽车公司生产柴油机的锻钢连杆。该公司2001年对大众汽车公司柴油机连杆工艺和材料作了一番回顾。这段时间内的进步是令人瞩目的。25年以前,当大众汽车公司一开始生产轿车柴油机的时候,在高尔夫Ⅰ轿车上采用了用调质钢锻造的连杆,锻造后还要淬火和回火。可是现在人们采用具有最高抗拉强度和韧性的现代材料生产连杆,锻造后不经热处理就能达到要求的机械性能。     

拳头产品是如何锻造的——烟台港内贸集装箱运输跨越发展纪实

进入2005年，随着中港协集装箱分会内贸集装箱发展委员会在烟台召开，港口业内仿佛一夜之间形成一种共识；内贸集装箱运输发展正进入重要的转折期。这“转折”既是客观存在的经济现象，又反映出港航企业期盼宽松环境，渴求早早驶上规模经营快车道的强烈呼声。     

低压真空渗碳技术在提高齿轮内孔渗层上的应用

巴西依顿齿轮是我厂今年新开发的外贸产品，在熟处理试制过程中碰到了一些困难，主要体现在：（1）齿轮内孔磨后硬化层要求普遍非常高，尤其是行星齿轮31336700这一产品，因为其孔径较深，采用箱式多用炉渗碳淬火工艺，基本无法同时满足齿面和孔径的硬化层技术要求；（2）产品用箱式多用炉渗碳淬火后齿根部位表面非M组织及内氧化现象严重。通过使用低压真空渗碳新技术，较好的解决了以上问题。     

废气余热加热器的设计与应用

文章针对主机废气余热利用这一问题,主要从分析热源、冷媒及传热计算入手,给出了合理、有效的设计施工方案,从而达到了理想的改装效果,并为今后工程中的类似问题提供了解决思路。     

45钢淬火裂纹的工艺质量控制

本文通过对４５钢冷拨六角钢淬火裂纹分析，找到了裂纹产生的原因，为了避免此种裂纹的产生，又从热处理工艺质量控制角度采用了相应措施。