大跨径预应力混凝土梁桥施工过程挠度控制研究

高强度的预应力筋和高强混凝土研制开发和应用,极大地促进了混凝土梁桥的发展,其跨径不断增大。但随着大跨度预应力混凝土梁桥被不断地广泛采用,该类桥梁在施工和使用中也连续地暴露出各种问题,长期挠度过大就是其中之一。大跨度预应力混凝土梁桥在主梁的设计中,虽然设有足够的预拱度,但在建成通车一段时间后,还是在箱梁跨中出现了不同程度的下挠,给行车带来麻烦,同时使结构开裂、破坏,给结构造成安全隐患。该问题日益引起国内工程界的重点关注。     

2020，这些“首次”意义非凡

2020年开始,相信行业将会出现许多"第一次",而它们也将大力促进全球海事界的变革和发展。正如我们所见,航运业的"2020年首次"很多,而这些"首次"又将对行业的推动有着重大意义。"Yara Birkeland"轮投入运营全球第一艘零排放全自动集装箱船"Yara Birkeland"轮将于2020年初交付使用,这意味着航运领域"无人时代"取得实质性进展。     

西门子助力大众汽车发展数字化电动汽车生产

西门子将为大众汽车(Volkswagen)的电动汽车生产工厂茨维考(Zwickau)工厂提供支持。公司已经为该工厂的两条生产线提供了产品和系统,并帮助其开发了一套可用于批量生产多种不同型号产品的自动化标准。“我们需要在提升生产过程自动化水平的同时降低复杂性。作为我们的长期合作伙伴及工业自动化和数字化的领先企业之一,西门子具备了该领域行业应用所需的专业知识,这也是我们选择与西门子合作的原因。”大众汽车工厂自动化和数字化生产负责人Thomas Zembok表示。     

钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值研究

基于合理的材料本构关系模型,采用有限元法对长期荷载作用下钢管混凝土柱的变形-时间关系曲线进行了计算,并在此基础上对长期荷载作用下钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值进行了拟合和分析.分析结果表明:在长期荷载作用下,钢管混凝土中核心混凝土的徐变系数终值要明显小于素混凝土;采用0.9作为钢管内核心混凝土的徐变系数终值是合理且偏于安全的.     

斯德哥尔摩的拥挤收费政策——政策实施5年后的效果、接受度及经验启示

根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策。讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果。结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加。2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量。结合最新研究成果和瑞典的经验,讨论了公众接受度和政治接受度。得到的结论是：拥挤收费对交通系统的主客观影响,以及环境和政治态度,是公众支持拥挤收费的基础;同时,为了获得政治支持,必须要进行体制改革、解决权力问题。最后,简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响。     

浅论科技档案的整理

科技档案整理是指对科研生产过程中形成的,能够作为档案长期保存的所有文件材料,在规定期限内收集齐全以后,按照其内容和载体形式进行的科学性、系统性、完整性的筛选、分类、加工、排序的过程;是对科研生产文件材料进行的科学有序的组织。通过对科技档案文件材料系统化的梳理,实现对科技档案所含知识、技术、工艺诀窍等内容的控制,优化查找...     

劲·静·平天下——嘉陵JH150-7金悍王加冕上市

从2008年的JH125-7A金悍,到今天的JH150-7金悍王,嘉陵所呈现给我们的不仅仅是对一款摩托的动力升级,更传达出嘉陵将依托本田30年合作的技术积淀,发挥军工制造的优势,加大科研投入,向中高端市场转型,以加速提升品牌形象的信心。     

“面包车”的故事 郑州日产NV200长期测试第一期

试车编辑是一份时刻要保持理性的工作,即使面对百万级的豪车和超跑也要能按捺住内心的喜爱和冲动,因为只有这样才能冷静地评判出车本身的价值。这一次长期试驾的NV200很特别,因为它是一款CDV,在中国,这种车被叫作面包车。就这样一款很多人眼中带着蓝领味道的车型,却意外获得了编辑们的一致好感。     

长期负载下CFRP约束混凝土圆柱轴压试验研究

为探讨长期负载下混凝土的收缩徐变和CFRP（碳纤维布）徐变对CFRP约束混凝土柱轴向受压性能的影响,在3种不同加载模式下对12个圆柱进行了长期负载轴压试验,研究了在不同加载模式和不同负载水平下试件的破坏特征及长期荷载对约束柱变形、峰值点应力和应变的影响。试验结果表明:CFRP包裹后的试件均是由于纤维环向拉断导致柱子最终丧失承载力,且CFRP拉断位置一般集中分布在试件的中部附近;在长期荷载作用下,CFRP包裹后的试件比未包裹试件的长期变形要小,并随负载水平的提高,试件的长期变形增大;在不同加载模式下,长期负载对峰值点应力、应变的影响各不相同;初始负载对峰值点应力、应变的影响随负载水平的提高而增大,在负载水平较高时,峰值点应力降低约13%,峰值点应变降低约6%。