财政部经济建设司副司长张学文:完善机制 加大投入 促进水运又好又快发展

水运具有经济性、环保性、便捷性的特点,是我国综合交通运输体系的重要组成部分。改革开放以来,我国水运发展取得了显著的成绩。2010年,水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为11.7%和48.2%,与改革开放前相比,水运货物周转量的占比提升了14个百分点。目前,水运承担了我国90%以上的外贸货物运输量,内河干线和沿海水运在大宗货物运输中发挥了主通道作用,有力地推动了我国现代物流发展。     

核电危机带来的水电“危机”

自日本地震引发海啸造成核泄漏危机,3月16日,国务院作出快速反应,通知全面审查在建核电站,并暂停审批核电项目包括开展前期工作的项目,这意味着我国核电站建设步伐将放缓,刚刚提高到8600万千瓦的核电发展中长期规划目标或将降低。在核危机面前,人们会不会又一次把目光投向技术最为成熟的清洁能源——水电？     

西部交通建设科技项目“公路处治土路基长期性能研究”通过鉴定

由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担的西部交通建设科技项目"公路处治土路基长期性能的研究"于2010年12月18日在武汉通过了交通运输部科教司的鉴定验收,研究成果总体达到国际先进水     

汽车行业供应链成员协作知识创新投入决策博弈分析

针对当前我国汽车行业创建自主品牌,供应链管理向电子化、信息化、协作化转型的发展阶段,通过对核心企业与其他合作伙伴是否共享前期知识创新成果的两种情况的分析,构建了我国目前汽车行业供应链协作知识创新投入决策的博弈模型,进而得出核心企业与上下游合作伙伴进行协作知识创新的资源共享投入决策机制.     

不容小觑 玲珑L788轮胎长期测试 第一月

玲珑L788轮胎操控舒适,胎肩流线形凹槽的设计加强侧向牵引性能,提高轿车的舒适感,噪声低,耐磨性能好,同时兼具很高的性价比。"国货当自强"短短五字,但其间所包含的作为一个民族沉甸甸的希望却重击人心。随着30多年来的改革     

猛胎驾到 固铂纵横者ATS长期测试 第一月

这是我们测试过的最大、最重的轮胎,单胎承载能力达到1380kg,足以扛起一辆A级轿车!SUV往往都在公路上行驶,因此在轮胎方面的需求与轿车有些相似:抓地、省油、安静、耐用,H/T轮胎往往是最合适的选择。但也有一些SUV车主,他们希望把自己的爱车装扮得酷酷的,甚至还要有那么一点点野性,以彰显其不拘一格的独特个性。你可以发现,这类车主往往都会选择A/T轮胎——公路的性能,越野的外表。     

不只是安静：邓禄普驭优VEURO VE301

这几年,《汽车与运动》一直坚持对轮胎进行长期测试,每年对数十款新品轮胎的测试总里程都要达到十几万公里。相对于短时间的性能测试,这种跟踪报道长期监测的方法更贴近大家日常对轮胎的使用状态。轮胎表现出来的各种品性。也更为客观实际,因此对大家购买轮胎更具有指导意义。     

充分用好优惠政策 积极提高研发投入——再读企业研发费用“加计扣除”

众所周知,产品研发能力、技术创新实力是衡量和体现企业核心竞争力的重要标准。核心竞争力的强弱事关企业的健康发展、甚至生死存亡。事实证明,要提高产品研发能力、技术创新实力,就必须增强人力、物力特别是资金等的各种投     

非均匀收缩对大跨径连续刚构桥长期变形的影响

为了充分考虑非均匀收缩对大跨径混凝土连续刚构桥长期变形的影响,基于平截面假定,导出了等效收缩应变的计算公式.采用杆系有限元程序,对苏通大桥连续刚构由于截面非均匀收缩引起的长期变形进行了计算,并用降温法模拟等效收缩应变.分析结果表明:考虑截面非均匀收缩后,苏通大桥连续刚构主梁跨中的长期挠度比传统的不考虑非均匀收缩的方法增大6.0 cm,其中由于顶底板厚度差异引起的长期挠度达5.5 cm,截面配筋差异引起的长期挠度为0.5 cm;对于大跨径混凝土箱梁桥,桥梁预拱度设置时应考虑截面非均匀收缩对挠曲变形的影响.     

混凝土斜拉桥长期性能试验

以广东省惠州市合生大桥为工程背景,现场制作了1∶15的大比例预应力混凝土斜拉桥模型,进行了混凝土斜拉桥模型和混凝土棱柱体试件的徐变试验。基于混凝土棱柱体试件数据,得到了可用于有限元分析的徐变系数计算公式,并建立了考虑体表比的修正模型。结果表明:边跨支座反力基本不变;主跨支座和辅助墩支座的反力随时间呈增加趋势;实测徐变应变在(55~85)×10-6范围内;主梁最大徐变位移3.0 mm;桥塔收缩徐变引起的主梁位移占总位移的30%~60%;主跨的2对尾索索力变化最大,下降约6.5%;用修正模型对模型桥进行分析,其应变、位移、索力等的计算结果与实测数据吻合较好,具有良好的适用性。