用钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体的受力分析及运用

边坡滑坍堆积体是西南地区的一种普遍可见的一种易变形体,也是山区傍山建设公路中经常需要面对的典型岩土体。贵州桥梁工程总公司施工的某高速公路通过对用钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体的受力进行分析,在此基础上,对钢管桩加固失稳边坡滑坍堆积体施工运用过程进行了探讨。     

2009年2月全国乘用车市场分析

当前的世界金融和经济危机使全世界的汽车市场都处于严重萎缩的状态,萎缩的幅度之大是绝大多数人没有预料到的。中国的汽车市场增速虽然大幅下降,但全年还没有负增长,今年也不会负增长。2000年全世界销售汽车共5837万辆,中国为216万辆（减去出口加上进口车）;市场份额为3．7％。2008年全世界销售汽车缩减到小于6500万辆,中国为910万辆（减去出口加上进口车）;市场份额为14％。8年来全世界的汽车市场增量都在中国。国内与美国汽车市场的销售量差距从2006年的1000多万辆降到2008年销售差距降到400万辆。     

2006年1～8月份乘用车市场分析

1．市场呈现回暖态势 8月份乘用车销售37．80万辆，比上月增长13．64％。其中轿车29．74万辆，比上月增长12．69％；MPV销售1．34万辆，较上月增长22．78％；SUV销售1．68万辆，比上月增长15．57％；微型客车销售5．03万辆，较上月增长16．51％。环比增长显示乘用车市场出现回暖态势。     

超长桩竖向承载力模型试验及有限元研究

按照一定的相似比,进行了桩顶竖向荷载条件下的超长桩室内模型试验,通过对其桩顶沉降量及桩身应变值的测定,计算出了桩身压缩量、桩身轴力、桩侧摩阻力、桩土相对位移等能够反映超长桩受力性质的量,绘制曲线并分析了超长桩的竖向承载力特性。利用有限元软件Midas gts-nx,通过改变桩体和土体自身的不同性质,计算出了竖向荷载作用下超长桩的荷载-沉降曲线,并讨论影响超长桩竖向承载力发挥的各种因素。     

需求有所回升 市场依然严峻——2008年12月份及2008年乘用市场分析（下）

12月份销量排名前10名的上海大众和上海通用等企业销售轿车29．56万辆,占轿车销售总量的65．34％。2008年销量前10位的一汽一大众和上海大众等企业销售轿车327．89万辆,占轿车销售总量的64．97％,上海通用、奇瑞和长安福特有所下降,其他企业呈不同程度增长,其中一汽丰田、东风日产和北京现代增幅都在两位数。     

F5A51自动变速器动力传递路线分析

F5A51自动变速器是一款电子控制5速自动变速器,它用于现代(XG300)、起亚(嘉华)、三菱(MONTERO)的多款车型,它是在F4A42自动变速器的基础上发展而来的,F4A42自动变速器用于北京现代索娜塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子、中华等轿车。因两款自动变速器有很强的关联性,故将其动力传递路线一并介绍。     

三菱帕杰罗速跑R4A51/V4A51自动变速器动力传递路线分析

北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗速跑越野车分为2驱和4驱两种,2驱车装用R4A51型自动变速器：4驱车装用V4A51型自动变速器,两款自动变速器的动力传递路线相同,如图1所示。由图可知．该自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构,其前行星架和后齿圈为一体：前齿圈和后行星架是一体,为动力输出端。在R4A51自动变速器内部有6个换挡执行元件,各换挡执行元件的作用如表1所示,不同挡位时,各部件的状态如表2所示。     

三线扭摆系统测量刚体转动惯量试验方法改进

获取汽车零部件总成刚体转动惯量是汽车系统设计的重要前提之一。从三线扭摆法测量刚体转动惯量的原理出发,分析引起试验误差的主要因素,总结了一套更为方便、可靠的测量三线摆周期的方法。其关键技术有:(1)由加速度传感器和数据采集系统获取三线摆圆盘切向加速度的时间历程信号;(2)通过计数和频谱分析分别得到三线摆周期并进行比较分析。试验过程中容易引起误差的环节较多,通过规则体质量块试验验证和大量的汽车零部件总成转动惯量识别试验,证明这一方法的准确性和实用性。     

汽车仿真中三维路面模型生成系统开发

提出了根据多功能激光路面检测仪测得的路面信息,利用Delaunay三角剖分结合加权函数插值生成三维路面模型的算法,在此基础上开发了路面生成系统,该系统可以生成不同网格形式的路面模型及其相应的路面文件,可以直接被汽车仿真软件调用.通过功率谱对比与Adams仿真分析对生成的路面模型进行验证,结果表明生成的路面模型能够真实地反映实际路面不平度的特征.     

桩网工法处理城市快速路的现场测试与分析

为了解桩网复合地基的工作机理,对东莞市东部快速路的4个断面进行了现场测试。重点对各个断面的桩顶沉降、桩间土沉降、桩顶应力以及桩间土应力等测试结果进行了详细的分析和比较。结果表明:桩网复合地基能够有效地减小路基总沉降和桩土沉降差,桩土沉降差为14～47 mm;路堤填土中存在明显的土拱效应;土拱高度集中在0.76～0.94倍的桩净间距之间,平均为0.88倍的桩净间距;桩土应力比和桩土沉降差在变化过程中基本保持着同步性,桩土沉降差与土拱效应发挥程度密切相关,桩土沉降差是产生土拱效应的前提条件。