重型汽车市场:长江后浪推前浪

据中国汽车工业协会最新统计数据显示,2004年国产汽车产销量分别达到507．05万辆和507．11万辆,分别同比增长14．11％和15．50％。载货汽车的产销量同比增长超过了25％;重型载货汽车产销同比增长超过40％,大大高于轿车市场和整个汽车市场的增幅,全年重型汽车产销突破了37万辆。     

川江滚装船运输发展对策研究

川江载货汽车滚装船运输已成为长江物流大通道中的重要节点,它开拓了长江航运服务范围,促进了长江航运产业的升级,是长江航运发展新的增长点.本文综合了相关的调研资料,分析川江载货汽车滚装船运输现状,研究其中存在的问题,并探讨其发展对策.     

南京长江三桥高桩承台施工工艺创新

采用了导向船平台、钢套箱及其锚碇系统相组合的新施工工艺,成功地完成了南京长江三桥的一座处于水深流急的、高桩承台基础的施工,达到了经济、快速和安全施工的目的。并为这类桥基施工方法开创了一个先例。     

润扬长江公路大桥北锚碇深基坑施工及设备的组织与管理

对目前国内施工工艺最复杂、深度最深、难度最大的润扬长江公路大桥基坑的开挖过程,从设备的角度作了详细的阐述,并对施工中所遇到的一些细节问题进行了分析,同时对深基坑施工设备的组织与管理进行了总结。     

江安长江公路大桥主6号墩基础钢围堰施工

介绍了江安长江公路大桥主 6号墩基础钢围堰的锚缆系统布置、水上拼装接高和定位以及吸泥下沉工艺 ,找到了在特定条件下适合长江上游深水基础施工的有效方法     

长江下游将再建12座桥梁隧道

这 1 2座桥梁隧道包括正在施工的南京长江三桥、润扬大桥、苏通大桥以及正在规划兴建的 9座桥梁和隧道。规划中的桥隧有 :一座高速铁路桥 ,二条江底隧道 ,以及轻轨交通桥和公路桥。其中一条规划建设的桥梁将连接江苏省南通市和上海市的崇明岛长江下游将再建12座桥梁隧道     

长江上游汛期疏浚设计方法

川江疏浚传统采用枯期施工,汛期停工作业方式,在叙泸段整治工程铜鼓滩、筲箕背滩的整治中采用汛期疏浚施工,取得了良好效果。在此基础上,通过研究分析工程实施中出现的困难和解决方法,对汛期疏浚在前期设计要点、施工工序安排、是否汛期疏浚的判定等疏浚设计方法进行了探讨,这对长江上游类似滩段的汛期疏浚设计提供了一定借鉴。     

三峡枢纽调峰对三峡船闸六闸首输水阀门运行影响的研究

三峡船闸六闸首阀门设计工作水头为22.6 m。在建立三峡上下游水位与六闸首阀门工作水头关系模型基础上,对三峡枢纽调峰对六闸首阀门工作水头的影响进行了分析研究,发现三峡电站调峰下游水位日变幅3 m,在某些上下游水位组合条件下,调峰过程中六闸首阀门的工作水头可能会超过设计水头,建议深入研究其影响程度及相应的对策。     

长江干线航道信息需求分析

通过对航运、港口单位,水上交通安全的管理机构、航道管理机构、引航机构、研究机构等的调研,并对有关专家、管理及技术人员进行现场咨询和问卷调查经分析,提出了航运业对长江干线航道信息的基本需求。     

泰州长江公路大桥南锚基础沉降计算研究

泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥,两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法,分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型,基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚的沉降量,施工期沉降观测值表明,实际沉降值约为类比值的60%,类比值仅能供初步设计参考。有限元法则根据锚碇浇注过程中的实测沉降反演出力学参数,然后预测施工后期即架缆和桥面铺装阶段锚拉点的位移,计算结果表明,运用反演后的参数可以较准确地描述不同施工阶段沉井的变形特征,并指导后期施工。