CBTC系统在西安地铁2号线的应用探析

本文介绍了CBTC移动闭塞系统的控制原理和西安地铁2号线CBTC系统的组成,并着重从系统能力、系统实用性和系统运营维护3个方面进行了应用效果的分析.     

站间分界点与计轴结合的闭塞方式

为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果.     

半自动闭塞光缆传输器的使用与故障处理

随着铁路通信光电缆设备的大量上道使用,半自动闭塞信号传输设备也面临着升级换代。由于原有的传输通道是电缆,随着站间距离的不同,产生的线路压降也不相同,这样有的车站要求发送闭塞信号的电压高,有的车站要求低,平时维护试验、调整极不方便。当线路短路、断路、绝缘特性差时都会影响闭塞正常工作。半自动闭塞光缆传输器的     

对于CBTC，用户面临两种基本选择

移动闭塞信号设备相对于逻辑闭塞（虚拟闭塞或假移动闭塞）信号设备；集成设计相对于单独联锁控制——就是哪个更符合用户的操作原则和性能要求的问题。 当前在全球范围内正在执行两种不同类型的基于通信的列车控制（CBTC）方案：SelTrac S40是把移动授权和联锁功能完全集成在一起，还有些系统如SelTrac S30或西门子的Trainguard系统，是通过采用CBTC完成移动授权，     

利用光缆传输继电半自动闭塞信号

江西新余钢铁有限责任公司(简称新钢公司),由新余钢铁厂、江西钢厂、铁坑铁矿三家整合组成.新余钢铁厂地处山下,以炼铁、锰为主;江西钢厂地处山上,以炼钢、轧材为主.     

俄罗斯铁路的微机联锁系统

简要回顾俄罗斯铁路联锁系统的发展历史，对继电器成本进行了经济有效性比较，介绍俄罗斯铁路微机联锁系统的组成。     

微机化自动站间闭塞研究

改进后的计轴器与64D相结合的系统提高了铁路运行的安全性和效率，而运用微机实现继电半自动闭塞的逻辑运算，并结合计轴设备检查区间空闲、占有状态，将进一步提高列车或车列的运行效率和系统安全性、可靠性。针对此问题，提出了运用现代微机技术和通信方法，结合计轴技术构成自动站间闭塞系统的新方法。     

FMDYH-W稳频稳压型发码电源盒

沈阳铁路局管内所有半自动闭塞区段车站和接近区段均采用微电子交流计数电码化制式。在实际运营中，特别是采用不可靠交流电源（市电、矿电、农电、交流发电机）的车站，机车信号瞬间闪白灯现象尤其突出，严重地干扰了行车秩序。经过深人调研发现，原发码电源盒存在许多设计上的不足，通过技术改进，成功地研制了FMDYH—W稳频稳压型微电子交流计数发码电源盒，并通过了局级技术审查，较好地解决了这一长期困扰行车安全的技术难题。[第一段]     

EBL2000系列在铁路计算机一体化试验段上的应用

介绍了ＥＢＬ－２０００系统的组成、结构特点及简单的应用情况。     

从广州地铁信号系统运营情况分析CBTC在地铁运营中的应用

从广州地铁各条线路信号系统运营情况出发,针对基于无线通信的列车控制系统（CBTC）,介绍了该系统的基本原理,分析了CBTC的技术难点,并说明了CBTC对无线局域网的要求。最后从运营的角度考虑,提出了一些在CBTC中提高运营质量的方法和建议。