全文获取类型
收费全文 | 3885篇 |
免费 | 118篇 |
专业分类
公路运输 | 1829篇 |
综合类 | 753篇 |
水路运输 | 696篇 |
铁路运输 | 595篇 |
综合运输 | 130篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 112篇 |
2022年 | 116篇 |
2021年 | 163篇 |
2020年 | 105篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 47篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 135篇 |
2014年 | 183篇 |
2013年 | 202篇 |
2012年 | 239篇 |
2011年 | 230篇 |
2010年 | 209篇 |
2009年 | 181篇 |
2008年 | 236篇 |
2007年 | 199篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 146篇 |
2004年 | 177篇 |
2003年 | 154篇 |
2002年 | 111篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有4003条查询结果,搜索用时 934 毫秒
351.
提起制动间隙,大家都知道这是指制动摩擦片与制动鼓(盘)在未作用前的间隙。制动间隙的大小对制动踏板的作用行程有最直接的影响。制动间隙过小,容易引起制动器过热、制动过于敏感……等缺陷;制动间隙过大,则会造成制动踏板作用行程增大,有可能出现“多脚制动”,使制动安全系数下降。因此,在汽车制动系统维修中都非常重视制动间隙的正确调整和选择。 相似文献
352.
本文是对于复合糙率n中分解出边壁糙率n_w方法的综合评述。各方法的基本关系式为n~(3/2)p=n~(3/2p_w+n_s~(3/2)p_o),首先说明这一关系式是唯一的解。利用水文测站的资料,点绘了γHJ为纵坐标、(2H/B-α)为横坐标的γHJ=τ_b+τ_w(2H/B-α)关系曲线,当2H/B大于α以后。边壁阻力才开始起作用。因(τ_w/ρ_o)~(3/2)=n_w/n_b,与基本关系式联解。可求得n_w和b_b(床面糙率)。介绍了利用垂线对数流速分布式U/U_*=Alog R_b/K_s+B求解n_b的方法。利用枯水位宽浅河道资料,忽略边璧阻力所建立的垂线流速分布式,求得n_b后,对求解所得n_w的误差,进行了估计。对于利用—个断面内高低两个水位,复合糙率n之差。来求解n_w也进行了评述。 相似文献
353.
354.
2009年1月23日,财政部和科技部联合颁布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知茏其中第七条(二)规定“混合动力乘用车与同类传统车型相比,节油率必须达到5鬈以上。在其附表中又规定,混合动力乘用车BSG车型补助标准为4000元。混合动力车如果节油率达到40%以上,最大电功率比达到30%以上, 相似文献
355.
我们接着上期继续为大家讲解TL1000更换曲轴工序。连杆大头轴瓦颜色是通过连杆侧面及曲轴配重块上的标记决定的。颜色是根据箱体上的标记决定的,要注意左右箱体的瓦不一定是相同颜色的。轴瓦的间隙都使用塑料间隙规检查,具体使用方法在前几期的CBR1000RR大修文章中有介绍,本文就不浪费宝贵的版面了。刚才的轴瓦都是调节曲轴的径向误差,曲轴的轴向误差是这样控制的。在曲轴一端有个大的垫片。 相似文献
356.
我在11月《汽车杂志》上看到新SRX的测试,发现其前外悬离地间隙较小,与整车不是很协调,于是突发奇想,构思了这个“可变高度前扰流板”。许多地方还很不成熟,非常希望刊载并得到编辑们的指点。 相似文献
358.
359.
209T型转向架是目前我国客车主型转向架之一,构造速度140km/h。为抑制车辆轮对蛇形运动,提高车辆的动力学性能,209T转向架采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,定位间隙控制在0.5-0.8mm,在运用中定位间隙不超过2mm。 相似文献
360.
以沈阳地铁1号线隧道为例,利用有限元方法研究盾构施工引起的横向地表沉降问题。引入地层损失和地应力释放的概念,分别在不同地层损失率、不同地应力释放率条件下,建立有限元模型进行计算。根据实际施工时监测到的地表沉降值与有限元模拟的地表沉降值进行比较,发现地表沉降值与地层损失率和地应力释放率成正比,〖JP+1〗并通过最大地表沉降值的对比确定了该路段施工引起的地层损失率为1.747%,引起的地应力释放率为74.071%。利用同样的方法,确定了10座城市隧道开挖过程中引起的地层损失率区间为0.5%~2%、地应力释放率区间为60%~80%,并将地层损失率为1.747%和地应力释放率为74.071%时的衬砌混凝土管片处的最大弯矩与无地层损失、无地应力释放率模型管片处的最大弯矩值进行对比,可以发现最大弯矩值有明显的减小,分别减小了76.16%和71.82%。且2种方法得到的弯矩值非常接近,可以认为地层损失率模型和地应力释放率模型是等效的。 相似文献