高速铁路上的侧风问题

通过介绍法国国营铁路公司对高速铁路上侧风问题的防灾研究和具体措施,提出我国在新建高速铁路时应尽早建立适合我国国情的防侧风监测系统和防灾手段。     

关于铁路环境保护和减灾

根据联合国对自然灾害的统计资料,20世纪以来死亡于突发性自然灾害的人数已达300万人,并有8亿多人的生活受到影响,每年经济损失约1000亿美元。中国是自然灾害多发的发展中国家,地处亚热带,国土辽阔,自然条件复杂,几乎每年都有不同程度洪水、干旱、滑坡、泥石流、崩塌、冰冻、地震等自然灾害,造成大量人员伤亡和财产损失。因此,在铁路建设中做好环境保护工作,减少自然灾害对铁路的破坏至关重要。铁路环境保护工作简况在铁路建设中做好环境保护工作是基本国策,也是国民经济可持续发展的战略要求。铁路部门对环境保护工作非常重视,强调在工程建…     

九寨沟地震前后地质灾害对景区通达性影响与对策研究

受九寨沟Ms7.0地震影响,地震直接触发和潜在的地质灾害已经频繁破坏或堵断公路,这种影响将长期存在,对游客前往景区造成严重影响,已成为制约景区旅游业恢复和发展的重要"瓶颈"。以斜坡单元为研究对象,建立公路地质灾害危险性评价模型,对比分析地震前、后地质灾害易发性和各路段危险性,研究其对不同方向游客到达景区通达性的影响,结果表明:(1)地震前、后灾害点数量以及灾害点密度比均随易发性等级的提高逐渐增大,高易发区地震前、后分别为低易发区的9倍和27倍,符合地质灾害易发性等级划分原则;(2)因距离震中近、地震烈度高、地形陡峭,震后76%的灾害点和新增的高危险公里路段单元主要分布在路段6、7、8、9、10,震后成都方向、甘南方向至景区的路段组以及景区内部路段危险性大幅提高,会对游客到达景区通达性产生较大影响;(3)针对不同路段及路段组地震前、后危险性变化对景区客流的影响,提出了防、治、建等对策与建议,为震后九寨沟区域交通规划和旅游业恢复提供参考。     

浅析我省公路水毁原因及减灾措施

今年我省遭受了历史上少的特大水灾，公路交通损失惨重。本文介绍了我省公路水毁的严重情况和主要形式，分析了水毁的原因，提出了处理措施，包括加强我省公路水患意识，加强预防性养护，作好减灾规划，严格工程质量意识，开展公路水毁防治研究等。     

某铁路隧道内紧急救援站防灾通风方案及影响因素研究

为确定铁路隧道内紧急救援站防灾通风机合理的布置方案,分析相关因素对防灾通风的影响规律,合理简化防灾通风计算,以某铁路隧道内紧急救援站工程为依托,利用SES程序建立防灾通风计算模型,对风机仅布置于正洞、横通道及同时布置于正洞和横通道内3种方案进行比选,并研究自然风、火灾位置、火灾规模及隧道纵坡等因素对救援站防灾通风的单一及其综合影响规律。结果表明:对于左右分离式隧道内紧急救援站,将风机布置于救援站前后两端的正洞内时,满足防灾通风要求的风机数量最少,是较优的布置方案;各因素均会对防护门处风速产生影响,影响程度依次为自然风、火灾位置、火灾规模、隧道纵坡;同时考虑自然风和火灾因素作用时,最不利工况下需要的风机数量约为不考虑其影响时的1.9倍。     

拱桥侧墙病害链式机理及其断链减灾方法

文章根据灾害链式理论,分析了拱桥侧墙病害的链式机理及规律,提出了基于断链减灾思想的加固治理方法。通过工程实践证明,基于链式理论的病害分析与加固治理方法是可行的。     

我国牵头建南中国海海啸预警中心

9月9日，联合国教科文组织政府间海洋学委员会太平洋海啸预警与减灾系统政府间协调组第25届大会在俄罗斯海参崴召开。     

抗旱减灾措施探析

近年来,我国干早灾害造成的经济损失呈连年上升趋势,给工农业生产、人民生活和生态环境造成了巨大损失。文中在对旱灾成因进行综合分析的基础上,提出相应的抗旱减灾对策和措施。     

桥梁工程抗震减灾决策研究

日本3·11大地震震级之高、地震灾害之严重远远超出了很多专家的预料,地震引发的海啸以及导致的核危机更是巨大,同时,作为抗震减灾生命线的桥梁工程也引起人们的高度关注。本文讨论了地震危险性、地震危害性和地震易损性等定量化分析方法及其存在的问题,探讨了桥梁工程抗震设防标准的确定方法,提出了抗震减灾决策分析的思路和框架。     

台风暴雨引发公路水毁规律分析及防灾对策

通过对近几年台风暴雨引发公路水毁相关资料收集和整理,分析气象、工程地质背景条件,总结了我国东南地区台风暴雨引发公路水毁灾害的成因条件。台风暴雨过程的气象特点、地形地貌条件及山区公路建设特点等外因与内因的综合叠加,相互作用,水毁灾害也就自然发生;并划分水毁发育阶段,研究各个阶段成灾机理过程的作用程度。提出切实有效的防灾对策,为公路职能部门的相关决策提供科学依据。