武广铁路客运专线动车组安全运行监控系统设计

铁路客运专线已建设了防灾安全监控系统,包括异物侵限监控设备和防风预警控制设备构成的系统,介绍武广铁路客运专线安全监控系统的组成,说明了系统中探测方法和设备的选择、安设地点、各系统报警限值的设定,供类似工程参考.     

城市轨道交通(郊区段)山岭隧道消防模式探讨与分析

城市轨道交通(市郊线)山岭隧道越来越多的出现在实际工程中,针对城市轨道交通(市郊线)山岭隧道的特点,对其消防模式进行研究,主要从不同消防模式的优缺点、可行性入手进行分析;对城市轨道交通(市郊线)山岭隧道消防设计中会出现的一些问题进行分析,并提出解决方案;结论为城轨山岭隧道宜采用隧道外灭火方式。     

武广高速铁路接触网防灾应急预案设计

高速铁路接触网系统作为无备用的重要设施,应满足动车组安全运行需要,并适应高速度、高密度、大功率的供电能力要求;满足双列动车组联挂高速运行情况下,双弓取流时良好的弓网动态接触关系;满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的安全可靠要求。武广高速铁路采用基于高速接触网系统SiFCAT350方案的抗灾能力设计,吸纳国内外抗灾最新研究成果和工程改良措施,参照最新国际技术标准,重点借鉴德国、荷兰和日本高速铁路接触网工程建设经验。     

公路隧道路面工作环境调研与分析

通过对隧道内温度、湿度、噪声、照度、水等环境因素的调查和分析，为隧道路面的结构和材料设计提供依据。     

从国外的风险管理意识看车辆的防灾防损

发达国家的企业,一般都非常重视自身的风险管理(Risk Management),经常邀请著名的风险管理公司对其进行“风险诊断”。所谓风险管理,是指企业通过采取一系列的具体措施来规避风险,在最大程度上降低事故发生的可能性以及由此带来的损失。 去年在美国纽约世贸中心发生的“9·11”恐怖袭击事件,就企业风险管理而言,提供了经典案例。世贸中心南北两个大厦,由于其出色的防灾设计,在去年9月11日那天拯救了数千人的生命。例如,1993年世贸中心地下停车场     

铁路牵引供电系统接触网结构的防灾分析

采用有限元方法,以铁路接触网的支持悬挂系统为研究对象,对其在风偏设计风速和结构设计风速下的风灾工况,10mm、20mm和30mm厚度的导线覆冰工况,以及覆冰、风载同时作用工况进行模拟,分析它的动态应力和位移响应,并校核结构强度和刚度,提出防灾建议.仿真结果表明:现有的接触网支持悬挂系统在大多数工况下,能够满足结构的强度和刚度要求,但在风速大于37m/s和覆冰厚度超过20mm的灾害条件下,接触线的挠度过大,此时应采取机车限速和及时除冰等相应措施.本文的研究结果可以为铁路牵引供电系统的防灾设计与运行提供必要的理论依据.     

长大铁路隧道防灾救援信号防护方案分析

基于长大铁路隧道内列车发生火灾时的运营组织和救援疏散原则,针对不同隧道的救援设施配置、救援疏散模式及救援预案,结合不同线路信号系统的技术标准,分析信号系统对相关列车可采取的安全防护方案,达到有效防止灾害范围扩大及对疏散旅客造成二次伤害的目的。     

高速铁路防灾系统的应用实践

安全是铁路运输永恒的主题。高速铁路列车运行速度高、密度大,运送对象是旅客,保护旅客生命财产安全成为人们最关心问题。但是,我国地域辽阔,地形复杂,气候变化大,铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁,平均每年造成铁路运输中断100余次.     

防灾安全监控系统中的大风监测与预警

全面监测各种自然灾害,如强风、大雪、地震、突发性灾害（塌方落石）、异物侵入等,对铁路安全行车十分重要。为此,对高速铁路防灾安全监控系统中的大风监测与预警的功能进行分析,介绍大风预警原理与方法,以提高我国的大风监测与预警能力。     

光纤光栅技术在高速铁路防灾系统中的应用研究

针对高速铁路防灾需求,对目前使用的红外对射探测器和电网传感器进行分析,了解其存在问题,在此基础上重点介绍光纤光栅技术的理论及工作原理,为高速铁路防灾系统建设提供一种可选择的方案。