Ш-1-ТМ型自动車钩緩冲装置

自1963年以来,所有新造貨車均装置了ш-1-TM型緩冲器(六边形,第一种,热处理,經改造的)。該緩冲器采用了經压縮处理的螺旋彈簧。改进自动車钩緩冲装置的問題对于增加車辆載重量和列車的吨位以及相应的机車牵引功率均具有重要意义,此外,还直接影响到能否在調車場上提高車辆的許用碰撞速度。从1939年起全部貨車都装备了ш-1-T型螺旋彈簧——摩擦式緩冲装置。ш-1-T型緩冲器在摩擦表面磨合之后其容量为2,700～3,800公斤·米。它能保证总重为84吨的車辆在以6.5公里/小时以下的速度碰撞时的安全,且在这种情况下其纵向力为150吨左右。当緩冲器損坏时,其容量降低到     

基于AHP分析法的船舶碰撞事故法律责任划分

船舶碰撞事故法律责任划分是一项复杂的技术分析工作,运用各种先进的分析手段可以改善人脑分析中的不稳定性。在对海事法规归纳整理的基础上,结合多属性决策中的层次分析法,为解决船舶碰撞的责任分析及责任划定提供了一个行之有效的数学模型。考虑到碰撞事故责任划分的复杂性、综合性,针对不同的因素采用不同数学手段确定权重值,得出责任划分的具体结果。     

传感器的结构特点及正确使用

国产汽车ABS均采用磁电式传感器。在ABS中，传感器的作用相当于人的五官，因此，ABS对传感器的依赖性很大，要求它准确及时地提供制动车轮的旋转情况或车轮的动力学状态，它对ABS的功能起着决定性的作用。     

防止钢轨,鱼尾松和辙叉折断的措施

运用系统工程时钢轨，鱼尾板和辙叉使用和伤损进行科学的管理和控制，在工务安全方面取得了良好效果。     

反复撞击载荷作用下船体结构的变形极限

讨论了反复撞击载荷作用下船体结构的变形极限问题，并对具有扩展性缺陷的船体结构允许营运期限的确定以及船舶碰撞防护结构的设计等问题提出了分析意见。     

桥墩防护装置数值模拟分析

采用拉格朗日坐标系中的三维弹塑性有限元动态分析模型对船撞桥墩这一动态过程进行仿真分析,给出了整个作用场的数值解;考虑到混凝土的动态力学性质,采用应变率相关损伤混凝土模型来描述混凝土的力学行为;采用能量吸收装置--防护罩作为碰撞防护装置,计算分析表明防护效果明显.     

一种新型的汽车制动防抱死装置

汽车在高速行驶下制动，有时会出现侧滑、摆尾和失去方向等现象。这里介绍一种适用于液压制动车辆的汽车制动防抱死装置（ＡＢＳ－ＺＢ－１装置），该装置能有效地减少因制动侧滑等带来的危害。