风力自锁防爬器对岸边集装箱起重机端梁结构影响分析

为提高岸边集装箱起重机抗风安全性能,加装风力自锁防爬器,针对安装风力自锁防爬器的端梁结构进行受力分析,通过力学分析和有限元方法,分析端梁结构在35 m/s突发阵风状态下的力学特性,验证其强度和刚度,为港口轨道式设备的防风抗滑设备选型提供理论方法和工程实践参考.     

蝶形防风网结构体型系数研究

防风网结构非常特殊, 尤其是蝶形防风网, 并非平面结构, 作用在蝶形防风网的风荷载非常复杂, 而风荷载是防风网结构设计的控制荷载。 《建筑结构荷载规范 GB50009-2012》 和 《港口工程荷载规范 JTS144-1-2010》 等规范对于蝶形防风网缺乏相应体型系数的规定, 为了保证结构设计的安全、 经济、 合理, 因此有必要研究蝶形防风网的体型系数。 结果表明： 蝶形防风网的体型系数随风速增大略呈增大的趋势, 但增加的趋势十分缓慢; 防风网正面 (0 度) 和背面 (180 度) 体型系数最大; 无周边气动干扰情况下, 防风网正面体型系数大于背面体型系数; 有周边气动干扰情况下, 群体防风网模型正面体型系数小于背面体型系数; 无周边气动干扰情况防风网的体型系数小于有周边气动干扰情况防风网的体型系数; 防风网体型系数约为 1.1。     

船舶防风防雷六对策

自上世纪八十年代，交通部和珠江水系各省（区）政府提出了防抗雷雨大风“以防为主、防抗结合”的方针后，珠江航务系统从沉痛的教训中总结摸索出了防抗雷雨大风的六条对策，并坚持不懈地实施、细化，逐步形成制度化、标准化。尽管雷雨大风在珠江流域年年频发，但自1986年开始，珠江水上客运安全生产的被动局面开始扭转。     

FLJ-2B型风级风向测量报警仪

铁道部《铁路装卸作业安全技术管理规则》规定：“起升高度大于8m的起重机应安装风速仪，当风速大于11m／s时能发出停止作业信号。”同时部颁标准TB1428—82《铁路货场桥式、门式起重机防风装置技术条件》规定：“铁路露天货场桥式、龙门起重机必须安装符合本标准要求的防风制动装置”。防风制动装置分为铁鞋止轮式、抱闸式的紧急制动装置及夹轨器、锚定装置的预防制动装置。     

用于装卸搬运长大件的特种龙门起重机

目前用于码头建设的预应力钢筋混凝土方桩,长达50 m,截面60 cm×60 cm,每根重量达38 t,随着建设的需要,方桩尺寸规格还可能进一步加大.起吊预制好的方桩,必须克服自重和附着力才能垂直提拔起来,然后搬运到指定的地点堆放,或是搬运到码头装船,运到施工地点.对这类长大重件的装卸搬运,用普通的龙门起重机作业会有许多困难,需要特种专用的龙门起重机才能完成.这种类型起重机属非定型产品,需要根据作业功能要求来进行设计制造.其特点是跨度大、体积大、采用双小车结构,需配置主副吊钩和起重吊梁以及专用的方桩夹钳;起重吊梁上装有可调节重量分布的钢丝绳及滑轮组.本文对这种型式特种龙门起重机的结构性能特点进行分析和讨论.     

瞬时风速对高速列车安全运行的影响及其控制

研究目的:客运专线高速列车安全运行的风险值研究至关重要.通过对最大瞬时风速和大风盛行风向的研究分析,得出高速列车倾覆的风险值及线路与风向夹角,对客运专线高速列车安全运行构成一定影响, 为客运专线大风天气下列车安全运行技术标准的制定提供科学依据.研究结论:以最大瞬时风速2年一遇设计值确定高速列车安全运行风险度或车速限值:当V2_max>30.0 m/s时列车停运、30.0 m/s ≤V2_max≤20 m/s时列车限速、V2_max ≤15.0 m/s时列车正常运行.最大瞬时风速2年一遇设计风速为客运专线高速列车安全运行提供了一个具有安全性,又有风险度等级的直观评判指标.     

铁路拱形防风明洞风荷载研究

兰新铁路第二双线穿过著名的百里风区、三十里风区,其风害极为严重。为了最大限度地减少限速和停轮,在百里风区的核心区采用设置防风明洞的防护措施。通过CFD数值模拟与风洞模型试验研究,得出了作用在防风明洞表面的风荷载随风速增大而增大,且迎风侧为正压、背风侧及拱顶为负压的分布规律。     

门式双主梁提梁机施工抗风性能研究

针对门式双主梁提梁机,采用有限元方法,计算分析了其在强风荷载作用下不同工作状态时的抗风稳定性能,并根据计算结果提出了部分防风措施。通过本研究,明确了提梁机的抗风稳定性,为大风情况下的安全施工提供指导。     

大风区铁路施工人员防风标准及措施研究

本文在回顾现有防风标准缺陷的基础上,参考国内外研究成果,结合铁路施工特点,从舒适性和安全性两个方面分析了大风对施工人员的影响,在此基础上提出了施工人员防风标准及不同等级的防风措施.研究成果对大风区施工具有指导意义.     

兰新高速铁路桥梁挡风结构挡风板设计

兰新高速铁路经过的大风区自然条件恶劣,大风强劲、频繁,严重危害铁路运营的安全。鉴于现有的桥梁防风技术远不能满足高速铁路的要求,针对兰新高速铁路大风特征、高标准铁路的要求,对桥梁挡风结构挡风板进行设计研究。通过理论研究、数值模拟分析及风洞试验等方法,确定挡风板的合理开孔率、波高及板厚等技术参数,设计出适用于高速铁路桥梁挡风结构的挡风板。本项设计达到了本线桥梁防风技术的预期效果。