对微机可控顶调速系统设备检修、保养制度和标准的探讨

大新站自1987年建站以来，驼峰调车作业从简易驼峰、半机械化、机械化、半自动化驼峰一直过渡到现在的驼峰一体化作业。我站除注重新设备的安全使用外，还紧紧抓住溜放调车微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备的检修和保养，不断研究积累，反复论证，逐渐形成了对微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备检修保养的制度和检修标准，确保了驼峰溜放作业的安全。     

电气化铁路可调无功补偿方案的研讨

本文在分析介绍各种可调无功补偿方案的调控原理及其特点的基础上，对各方案的优缺点进行了筛选。认为磁阀式可控电抗器调控方案是电气化铁路可调无功补偿的优选方案。     

不同阻尼计算模式对斜拉桥地震响应分析的影响

大跨度斜拉桥阻尼组成复杂,各阶振型的阻尼差别较大。为了研究阻尼计算模式对斜拉桥地震响应分析结果的影响,以主跨448 m的杭州湾跨海大桥北航道桥为对象,对应用考虑结构阻尼分布影响的振型应变能比例阻尼理论、常数阻尼、Rayleigh阻尼理论的适用性进行分析。结果表明,地震响应结果与所用的阻尼理论有关,常数阻尼不能很好反映结构的阻尼特性,而Rayleigh阻尼模式的计算结果取决于选取的参考振型,在较大的频率范围内存在过大或过小估计结构阻尼的问题,具有很大的随意性。相比之下,振型应变能比例阻尼理论能够考虑斜拉桥阻尼的分布特性,比较合理。     

非线性横摇阻尼模型的辨识

本文以Taylor级数展开法表示非线性横摇阻尼模型的一般表达式,依据船模强制横摇的实验结果,提出了一套较完整的非线性阻尼模型辨识技术。它不仅能对各种阻尼模型进行准确的参数辨识,而且能对各种阻尼模型的效果进行实验检验,从而获得合理的阻尼模型形式及准确的参数。本文还应用可控力矩式横摇激振装置进行了船模强制横摇试验,试验结果稳定可靠,对非线性阻尼模型的辨识效果良好,辨识结果可信。     

精镗孔液膜阻尼系统仿真及工作可靠性分析

对精镗孔浓膜阻尼系统进行单自由度仿真分析，得出阻尼器的最优阻尼系数响应振幅达到最小值．并对最优参数阻尼器的工作可靠性进行分析，找出影响阻尼器工作可靠性的关键因素及解决方案．有利于浓膜阻尼技术在精密孔加工中的推广应用，具有很重要的理论价值和实际意义。     

可控停车器PLC控制系统

通过控制电路上的故障－安全技术和可控停车器结构上的故障－安全技术相结合来实现PLC可编程控制器在可控停车器控制电路上的故障－安全技术。     

轉向架車辆垂直强迫振动的理論研究

机車車辆的設計者必須使所設計的車辆具有良好的振动特性和运行品质。为此,必須弄清影响車辆振动的許多因素,設法将其减小到最小程度。在此文中,提出了設計轉向架所必需的基本数据;并在理論上解决了当車体被认为是剛体或彈性体时車体与轉向架的垂直振动。車体为剛体时的运动方程及其解     

铁路碎石道床动刚度与阻尼的试验研究

道床动刚度和阻尼是轨道结构动力仿真计算的重要参数。本文介绍了采用落轴试验方法测试道床的动刚度和阻尼值，利用落轴模型法和参数辨识法进行了计算道床的动刚度和阻尼。并用LabVIEW软件对测试数据进行采集计算，得到了不同道床材质，厚度，密实度以及脏污情况下的道床动刚度和阻尼值。通过试验认为利用落轴试验测试道床动刚度和阻尼值的方法是可行的，结果是可靠的。