电流变流体减振器的研究

本文用电流变仪对ＢＷ型电流变液体进行测试，并将其用于简式车用减振器。通过台架试验研究了激振频率，振幅对电流变液体减振器性能的影响，并就电流变液体减振器要求的流体性能进行了探讨。     

后减震器阻尼阀系的研究与分析

通过研究与分析阻尼阀系和经验数据的积累,在处理常规阻尼特性需求时,可利用大量试验数据进行快速的调整。在选用阻尼阀系结构时,要确定首要和次要问题,功能需求和质量成本要合理搭配,兼顾得失才是最合理的。     

提高25K型客车油压减振器稳定性的建议

客车转向架的油压减振器，是确保旅客列车高速平稳运行的关键部件。提出了影响油压减振器稳定性的关键因素是阻尼系数，指出为稳定阻尼系数所采用的国内外技术设备及存在的缺点，并提出了稳定油压减振器阻尼系数的改进建议。     

新型微机可控顶控制系统在嘉峪关站的应用

本介绍了电子控制台式的新型微机可控顶自动调速系统在嘉峪关站的应用，并针对嘉峪关站地区特有的环境、气候形成新的控制理念，对一些新技术的应用也进行了阐述。     

摩托车减震器阻力-速度特性曲线常用种类及应用

摩托车减震器因受到安装条件、成本和使用功能的限制,阻尼阀系相对于汽车减震器要简单的多,而阻尼阀系结构的简单或复杂程度决定了阻力一速度特性曲线特征.     

高阻尼螺旋桨材料CuAlBe合金在人工海水中耐蚀性能的研究

通过交流阻抗和动电位极化的方法，研究了我院自行设计的高阻尼螺旋桨材料CuAlBe合金在人工海水中的耐蚀性能。研究结果表明：新型减振降噪的高阻尼CuAlBe合金在人工海水中耐蚀性能优于常用螺旋桨材料ZHMn55-3-1；而在阳极极化条件下耐蚀性优于耐海水腐蚀性能优良的ZQA112-8-3-2螺旋桨材料，具有良好的应用前景。     

基于加速度阻尼控制的半主动悬挂研究

半主动悬挂是改善铁道车辆振动、提高乘坐舒适度的有效对策。但由于铁道车辆的特殊性和复杂性,车辆动力学系统的精确数学模型很难获得,这限制了现代控制理论在实用化半主动悬挂中的应用;而天棚阻尼控制所需车体的绝对速度很难测量,若采用测得车体加速度积分得到车体绝对速度的方法,其传感器的误差和系统噪声会导致车体绝对速度产生误差,从而影响减振效果。基于上述原因,本文提出加速度阻尼控制方法,即采用与车体加速度成正比的振动衰减力来抑制车体振动,并对加速度阻尼控制方法稳定性进行理论分析和仿真研究。仿真结果证明:与被动悬挂相比,车体振动加速度有效值和最大值在各速度级分别减少了55%~63%和53%~66%,Sperling乘坐指数也得到明显改善;且加速度阻尼控制具有很好的鲁棒性和适应性。可见该方法能有效地提高铁道车辆的平稳性和乘坐舒适性。     

机车动力品质的改善

在全俄内燃机车科学研究院研制的试验台上可以模拟实际工作条件，进行摩擦式、液夺和气劝减振器的功能特性试验，从而研究无因次阻尼系数对减振系统的影响。装车试验的结果表明，气动减振器工作可靠、技术寿命长、成本低密封性和可修性好，可使机车动是到改善，轮轨相互作用力和轮箍、轮缘磨耗降低。同时指出，在高速朵车上装用现代化的减振系统比把线路保养琶理想的状态更为有利，气动减振器能够而且应该成为俄罗斯铁路机车建立和优     

可控气氛制备的节能化方向

叙述了吸热式气氛的制备原理以及气体发生器的发展与研究的最新动态，分析了不同发生器的结构特点与关键点，针对不同的热处理工作炉，提出了具体的实施方向，为同行在采用发生器新技术方面提供了借鉴。