地铁车轮降噪研究

利用轮轨噪声预测模型软件TWINS,以3种典型地铁车轮结构为例,分析车轮直径和制动方式对车轮噪声的影响,并利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声的车轮设计原则,对车轮结构进行优化和降噪研究.研究表明:减小车轮直径会增大车轮噪声声功率级约1.5～2.0 dB;轮盘制动的车轮比踏面闸瓦制动的车轮的噪声声功率级约小7.3 dB;采用三明治阻尼板和双阻尼环结构,可分别将SHL10车轮的噪声声功率级降低约7.8和4.6 dB;各种阻尼措施对NJL2车轮的降噪效果与SHL10车轮类似;采用单阻尼环(焊接接头)结构能将SHL10车轮的噪声声功率级降低约1.8 dB;双阻尼环结构对SHDB车轮的降噪效果明显;车轮结构优化后得到的SHL10O的车轮噪声声功率级比SHI10的车轮噪声声功率级降低2.3 dB,而NJI2O车轮的噪声声功率级比NJL2车轮的噪声声功率级降低1.6 dB.     

新型固调式磁控电抗器在铁路贯通电力线路中的应用

通过对贯通电力线路目前安装使用的固定并联电抗器、SVG无功补偿装置在运行中存在的问题的分析,针对性的提出并研制了具有基本补偿段和可调补偿段的新型固调式磁控电抗器,通过现场的运行,取得了较为理想的效果。     

盾构穿越滨海城市淤泥质地层对邻近建筑物的影响与保护探讨

以京津城际延伸线盾构隧道工程为背景,针对滨海城市的地层特点和施工环境特点,对合理确定盾构施工对邻近建筑物的影响和选择保护措施的方法逐步进行了分析,并通过比选,确定了洞内措施与地面措施相结合的保护方案,证明了采用袖阀管压注超细水泥浆液和普通水泥的地面保护措施是简单的、有效的。     

SS9改型机车真空主断路器故障分析及整改措施

针对上海局SS9改型机车运用过程中,BVAC.N99型真空主断路器所发生的电磁阀故障,对故障原因进行分析,提出改进措施,取得了显著效果。     

车用弹性—粘弹性阻尼复合板传声损失的实验研究

本文用混响室－消声箱法对具有不同几何和物理参数配置的弹性－粘弹性阻尼复合板传声损失（ＴＬ）进行了系统的实验测量。根据测量结果的分析,得到了有限尺寸阻尼复合板的结构参数变化对传声损失影响的规律,这些规律对于低噪声汽车设计中阻尼复合板隔声件的结构参数优化具有实际意义。     

非对称环形通道对磁流变液减振器阻尼特性的影响

将磁流变液减振器的非对称环形阻尼通道分解为有限平行板微通道,按照磁路原理,研究各微通道中的磁感应强度与微通道间隙的理论关系;按照流体力学平板流动模型,建立微通道中磁流变液的准稳态流动微分方程并将其简化,利用双黏本构关系来描述磁流变液的流变学特性;依据非牛顿流体力学,得出微通道中流动磁流变液不滑动边界条件和流动相容条件;通过求解准稳态流动微分方程得出磁流变液在微通道中的流动速度分布;利用有限微通道叠加方法,导出磁流变液减振器阻尼力近似算法。制作具有20%偏心率的磁流变液减振器进行示功测试,实验数据与分析所得阻尼力吻合较好。结果表明,相同励磁条件下环形阻尼通道偏心距使磁流变液减振器阻尼力调节范围减小。     

轨道车辆用空气弹簧阻尼特性研究与应用

对轨道车辆用空气弹簧阻尼特性的基础理论和阻尼系数的测试方法进行了探讨,重点讨论了能量等效法及其在空气弹簧系统阻尼测试上的应用。研究表明对于非线性系统,能量等效法是一种行之有效的测试方法。     

弱阻尼因数β对受迫振动的影响

“共振”现象不仅在力学部分，在电磁过程、光学过程、原子核问题中同样存在。本文概括分析弱阻尼因数β对受迫振动状态的影响，以加深对这部分概念的理解。     

常导电磁悬浮动态特性研究

以常导磁浮车辆的悬浮导向基本单元为对象，对采用两级串联悬浮控制的单磁铁悬浮系统进行悬浮刚度和阻尼特性的理论与数值分析．分析结果表明：电磁悬浮刚度与间隙反馈系数成正比，悬浮阻尼与间隙变化速率反馈控制系数成正比；车体二系悬挂频率、轨道基频和控制系统特征频率任意两者互相接近时，容易发生车轨共振．     

机械连接接口动力学模型研究现状

机械设备的动力学分析应包含由于机械接口微滑动而产生的能量耗散.这就要求开发能够合理重现接口物理特性的接口动力学模型,机械接口特性的研究既可以采用精细有限元模型,也可以采用试验方法,探讨接口特性方法本身也是一个研究领域.从机械接口能量耗散机理、机械接口的动力学模型、接口动力学特性试验研究方法和接口阻尼材料4个方面评述了机械接口,特别是螺栓连接接口动力学模型的研究现状.研究现状表明,要正确理解机械接口的特性和合理建立机械接口动力学还有大量的工作要做.