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961.
《铁道标准设计通讯》2010,(Z2)
通过对电缆发热量的计算分析,结合城市电缆隧道通风需要满足的几种运行工况,给出城市电缆隧道通风量的计算办法,指出设计时应注意的事项,以期对类似工程具有参考价值。同时,通过对城市电缆隧道通风系统有关方面的探讨,希望起到抛砖引玉的作用,共同完善城市电缆隧道的通风设计。 相似文献
962.
刘长利 《铁道标准设计通讯》2010,(10)
针对郑西客运专线牵引供电系统采用AT供电方式、馈线数量较多的特点,通过国内外技术调研及架空线路与电缆敷设的对比分析,开展技术攻关,在郑西客运专线首创了"门型架构"架空连网方式,兼顾了高可靠和景观性,工程易实施,节省投资,可在路基地段和高度≤24 m桥梁区段推广采用,实现了高速铁路技术消化、吸收和再创新。 相似文献
963.
964.
随着我国城市轨道交通的快速发展,1500V及以下直流牵引电力电缆的应用日益广泛。电力电缆的选择,直接关系到系统设计的合理性,因此,对电力电缆技术参数和性能作出规定,制定统一标准势在必行。介绍电力电缆的选择及标准制定应考虑的内容。 相似文献
965.
为缓解现代城市中交通紧张的局面,发展轨道交通为骨干的主要交通网络,已经成为城市交通发展的一个重要趋势,地铁、轻轨这两种交通方式在城市交通发展中起着主导作用,其中动力照明配电与地铁与轻轨后期运作息息相关。叙述了地铁电力和照明设计的一般做法,阐述了车站配电电缆选型的技术要求。 相似文献
966.
王金贵 《铁路通信信号工程技术》2010,7(5):54-57
对国内地铁CBTC信号系统的关键技术车地通信的应用进行了阐述,漏缆通信技术相对其他技术而言具有稳定、可靠的特点以及较好的性能价格比,并介绍了漏缆在天津地铁2、3号线中的技术方案。 相似文献
967.
阐述电力电缆产生故障的四个主要原因,根据电气化铁路27.5kv专用电缆的使用特点,对规范电气化铁路27.5kv专用电缆的敷设方法、金属保护层的接地方式和电缆头的制作工艺进行探讨。 相似文献
968.
研究目的:为提高供电的可靠性,石太客运专线区间电力贯通线采用长达30~60 km电缆线路,容性电流通常会大于30 A,超过了国标规定的限值.由于铁路区间负荷较小,且在不同时段、不同运行方式下负荷变化较大,而电缆的容性负荷所占比例较大,线路的容性电流会随着铁路负荷变化而变化.为解决工程中电缆的容性效应问题,本文采用数字电磁暂态仿真程序(ATP)分析、计算补偿容量,以确定补偿和故障消弧的方案.研究结论:本文结合石太客运专线工程的实际情况,论述了长大电缆的容性效应问题可能产生的危害,提出了解决此问题的具体方案,同时利用数字电磁暂态仿真程序(ATP)确定了静止型动态有源补偿装置(SVG)及跟踪式消弧线圈的补偿容量.此方法通过工程实测验证补偿效果是明显和稳定的,可为其它类似工程设计提供借鉴. 相似文献
969.
970.
铁路贯通电缆容性参数及仿真的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
客运铁路在采用电缆贯通线路提高供电可靠性的同时,不可避免地带来了电缆的容性效应问题[1]。本文在对铁路贯通电缆参数进行分析的基础上,介绍了一种仿真软件并建立了基于分布参数的电缆线路模型仿真方法,进行线路容性电流及单相接地故障的研究,对以后的铁路电力工程设计和计算有一定的指导意义。 相似文献