铁路列车荷载对下穿盾构隧道结构的影响

以某盾构穿越铁路既有线为背景,采用地层结构法,通过有限元数值模拟,选取对地基加固与不加固两种情况计算铁路列车荷载对盾构隧道的附加动应力影响,然后采用荷载结构法对偏载模式下隧道结构的内力和管片配筋进行了计算分析。结果表明:铁路列车荷载对盾构隧道的附加动应力影响较大,使隧道结构内力增大。加大隧道管片结构的配筋量,对地基进行加固,可以减小附加动应力的影响,从而减小结构内力。     

用静力简化方法计算地震作用下桥墩的弹塑性变形

在地震作用下,桥梁的动力响应有简单的,也有复杂的,在《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02—01—2008)(以下简称《细则》)中将其称为规则桥梁和非规则桥梁,对于规则桥梁可以采用一些简化的设计分析方法就可以很好地把握其在地震作用下的动力响应特征。根据能量守恒原则,结合《细则》相关条款的要求,介绍一种对规则桥梁进行抗震分析的简化方法,即分析桥墩的弹塑性变形。     

以比拟梁法求梁的位移

有数种方法求梁的位移，其中基本的有积分法，叠加法，本文提出一个方法－比拟梁法，其优点是在无法查表情况下便当算出梁位移，当多个荷载同时作用时，则此法优势明显，其可方便地推广至变截面梁位移问题。     

时域速度势和流体动力的数值计算

利用含有时间因子的格林函数数值求解了二因次浮体时域速度势的边值问题，从直接的时域途径实现了时域内描述的脉冲响应函数的数值求解，利用非定常格林函数中的记忆影响函数与复值误差函数的关系，编写了二因次时域速度势的求解程序，求解了时域中表示的流体动力，即真实附加质量的迟滞函数，结合时域运动方程，求解了浮体的瞬态运动。所有理论计算结果与试验或已有文献比较，证实了程序的可靠性。     

预应力筋空间曲线布置张拉伸长量计算

预应力筋空间曲线布置时伸长量计算中的一些问题还有待进一步探索。实践证明：以单向转角小段分段计算再累加更接近实际张拉伸长量。     

板式橡胶支座超转角的控制与预防

论述了公路桥梁板式橡胶支座转角产生的原因和超转角对橡胶支座的危害,提出了如何在设计方面和施工方面防止支座超转角的控制措施。     

混三五百分位女性假人颈部标定中转角测量技术研究

在混三五百分位女性假人颈部标定试验中,由于其颈部直径较小,使得转角传感器的质量对头颈部整体的质心偏扭作用增大,从而影响了假人颈部转角的测量精度。采用在转角测量传感器相对侧增加平衡块装置的方法,以平衡颈部偏扭作用的影响,并结合高速摄像运动分析,对比了施加平衡块前后得到的转角测量数据。结果表明:该方法明显改善了头颈部的偏扭作用,提高了颈部转角测量精度。     

我国民航推行EMD需要解决的问题

本文首先介绍了EMD的实施价值所在,然后分析了EMD在我国航空运输业的发展现状和存在问题,最后从税法相关的法律、法规的角度出发,提出通过发行附加服务类通用发票和扩展电子客票行程单功能来解决。     

桩径对Mindlin附加应力系数的影响分析

基于Mindlin理论关于点荷载附加应力系数的解析解答,研究不同土体泊松比、桩长条件下桩径对Mindlin附加应力系数的影响规律,确定不同偏差标准下必须考虑桩径影响的最小范围,并给出需考虑桩径影响最小范围的拟合公式。研究结果表明,土体泊松比Mindlin附加应力系数总体影响较小,统一采用0.35土体泊松比引起附加应力计算偏差一般不超过5%;Midlin附加应力计算中,必须考虑桩径影响的最小范围主要与桩径相关,且随桩长的增加而增大;分别采用1%和5%误差标准时,必须考虑桩径影响的最小范围分别为桩径的13.6倍和6.41倍。     

开迪转向盘转向变沉

故障现象：一款开迪车的转向盘转向时变沉，仪表上的红色转向故障灯K161常亮。故障诊断：作为PQ35平台上的开迪和速腾车都采用了先进的电子转向助力系统，由以下部件组成：转向盘、带转向盘转角传感器G85的转向柱开关、转向柱、转向力矩传感器G269、转向齿轮、电子机械助力转向电。