摩托车上的那点“红” 2012年“红点奖”入选摩托车车型集粹

国际知名的工业设计大奖红点奖（Red Dot Award）的发起人彼得·赛克教授（Peter Zec）曾经说过：＂很多公司都已经意识到,投资设计能够获得非常高的附加价值。＂不久前,北威州设计中心（Design Zentrum Nordrhein Westfal）公布了2012年的最佳产品设计奖项。在这个由德国人评出的奖项中,德系品牌占据了主导地位,完美诠释了那句俗话——肥水不流外人田。尽管如此,但是,这些入选的德系摩托车却非＂泛泛之辈＂,毕竟＂仁者见仁,智者见智＂,它们的实力也均不可小觑。下面,就请跟随《摩托车》杂志的＂脚步＂,让我们一起来品评这些拥有高附加值的优秀设计产品。     

小附加质量对机车车辆模态试验结果影响的分析

从振动理论角度,分析机车车辆模态试验中出现的小附加质量对模态试验结果的影响,介绍消除附加质量影响的数学方法.通过试验验证利用软件消除小附加质量影响的可行性,针对试验提出合理建议.     

2007年随车起重运输车行业回顾

随车起重运输车广泛应用于交通运输、土木建筑、电力等行业的货物装卸及远距离转移货物，添加了附加装置的变型产品还被广泛应用于消防、军队、非开挖作业及工程抢险等领域，兼有起重作业和运输的功能。其在国外已经有着非常广泛的应用，在国内也有着相当广阔的发展前景。     

固铂轮胎推出新款运动轻卡轮胎

近日，固铂轮胎正式宣布推出最新混合运动轻卡轮胎——Cooper Zeon LTZ。LTZ的混合技术融合了车主对当今SUV和CUV的要求，同时添加了和车辆有关的附加功能，力求成为适应全路况、全天候的轮胎。     

不同垫层结构形式复合地基的数值分析

复合地基的受力变形特性与垫层结构形式密切相关.采用ABAQUS软件,针对加筋碎石、水泥土垫层和混凝土板3种垫层结构形式和4种桩间距进行弹塑性数值分析.分析表明,混凝土板的桩顶附加应力较大,加筋碎石的沉降较大;3种垫层桩底平面沉降占总沉降的主要部分,沉降基本一致.桩间距s>2.0 m,碎石垫层的应力增长率显著减小,沉降显著增大;s>2.3 m,水泥土垫层和混凝土板应力增长率显著减小,沉降显著增大.计算结果可供设计复合地基垫层结构形式时研究参考.     

雷克萨斯LS460轿车1UR发动机结构与检修要点（二）

3双VVT-i系统如图14所示,IUR型发动机采用双VVT-i系统,电动机驱动的VVT-i(VVT-iE)系统用于进气门,工作范围是40°曲轴转角,传统液压驱动的VVT-i系统用于排气门,对于1UR-FSE型发动机,其工作范围是35°曲轴转角,对于1UR-FE型发动机,其工作范围是32°曲轴转角。由此可见,     

沈丹客运专线隧道口附加导线过渡方案研究

通过比较AT供电方式下附加导线在隧道口转换方案的优缺点,确定了沈丹客运专线采用肩架悬挂直接跨越方式。根据沈丹客专隧道数量多且分布密集的特点,对肩架悬挂方案进行了分析和比选,确定采用正馈线由田野侧V形悬挂,转至线路侧V形悬挂,最后跨越承力索在隧道口对向下锚;保护线在田野侧正常悬挂至隧道口内壁上终端下锚,然后沿隧道壁敷设至隧道拱顶,通过隧道拱顶终端下锚进入隧道的方案。最后结合工程实际,提出了在设计和施工中处理隧道口附加导线下锚及跨越问题的若干建议。     

高速公路扩建工程中新路填筑对老路影响的参数分析

道路扩建中加宽路堤的填筑将会改变原有路堤及地基的应力场和应变场,引起老路的附加差异变形。采用弹塑性有限元参数分析方法探讨了不同加宽路堤宽度、不同软土层厚度、不同的新老路堤刚度比时加宽路堤的填筑对老路变形规律的影响。计算结果表明:拓宽路堤的填筑将会引起老路不同位置的过大附加差异沉降,导致路面横坡比改变值超过路面结构的容许值,从而引起路面结构性破坏和路面服务性能的降低。因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。     

桥台台背路在填土引起的基底附加应力的计算

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》中所给出的高填土路基的台的基础边缘的际加应力计算的计算公式及应力系数，对不同的路基宽度进行了定量误差分析，推荐了相应的计算公式和表格。     

路面坑槽形成原因的力学分析

本文分析计算了汽车行驶在具有一个坑槽路段上时对路面各点所产生的附加压力，并分析了影响附加压力的主要因素。从路面受力角度探讨了坑槽的发展，以致逐渐形成搓板路面的力学原因。