经济专家：中国迎来高成本时代

中国现阶段物价仍属结构性上涨，短期内还不会爆发全面通货膨胀，但是中国的高成本时代已经来临。原材料、能源、土地以及劳动力等基础价格的上升，形成成本推动型的物价上涨，已使中国向低成本时代告别。未来要素市场的改革和进一步的结构性调整，决定了中国将在相当长一段时间内，面临结构性的、温和的、可接受的价格上涨。经济专家们认为，目前的物价上涨仍在可调控的范围内，中国经济未来的增长仍然乐观，而中国股市也远未出现泡沫化。[编者按]     

广梧高速公路路线方案设计

本文以广梧高速公路双凤至平台段的设计为背景，重点探讨了安全选线、生态环保选线和保护耕地选线等技术和方法。在方案比选时，还阐述了全寿命成本路线方案比选。     

经营成本上涨 港电子业逆境中稳固发展

对于年青的一代来说，香港已经没有制造业，取而代之是一个贸易及服务为主导的经济体系，单从本地生产总值来看，无可否认，服务业是本地经济的主导及支柱，超过80％的生产总值是源自服务行业。然而，香港的制造业并没有消失，并一直很蓬勃地发展，由於香港土地匮乏，土地价格及工资相对昂贵，绝大部份制造业的工序因而迁往内地，不是很多香港人知道，仅在华南广东地区，港商投资的厂房已达八万家，雇用的员工人数也超过整个香港人口的总和。     

造船强国:路漫漫其修远

过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗?     

沈阳铁路局对管内减速顶大修率先实行集中修

减速顶在我国诞生运用30年来，已得到非常迅速的推广运用，目前减速顶已经成为铁路运输生产中不可缺少的重要调速和保证运输生产安全的设备之一，随着铁路实施跨越式发展的战略，机制改革不断深入发展，以及实行资产经营责任制、主辅分离、减员增效等措施的出台，加之最早投入使用减速顶的一些站场到今天已经安装使用了有二、三十年之久，因此，如何科学地对减速顶进行管理     

我国物流实践中的几个认识问题

在近期的工作实践与理论研究中，常常感到物流理论与实践需要的脱节。在我国物流发展中的一些认识问题上，确有必要进行探讨，以便为物流企业，政府管理部门以及中介组织在实践中提供一些参考。     

当前城市轨道交通建设中几个问题的探讨

提出当前城市轨道交通项目筹划设计、施工建设过程中普遍存在的一些问题，并进行了探讨分析，阐述了作者对城市、地方经济等与轨道项目建设互动共建的关系，以及项目的规划与实施、投融资与成本控制等方面的认识．     

信息化与汽车维修企业的配件采购管理

目前，在一些汽车维修企业中，配件采购管理存在着许多问题，它直接影响到企业的利润、成本和销售。普遍的反映是在配件采购管理中存在着许多幕后交易，影响了企业的利润。事实上，配件采购管理的问题并不能简单地归结为幕后交易，许多其他原因也深深地影响着企业的配件采购水平，其中，信息环境就是一个重要原因。     

美丽的混血儿——东风日产骐达

第一眼望去,看着它酷似梅甘娜的外观,你决不会想到,这是一款日系车。坐进车内,日系车特有的静谧氛围加上欧洲风格的偏硬悬挂更会给你不一样感受,同时也有着成本控制下的些许遗憾。这就是雷诺和日产的最新合作成果——混血儿骐达。     

工程项目物资成本控制方法探讨

阐述了如何有效地对项目物资成本进行控制，降低材料费，进而达到降低工程成本的目的。