谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响

1989年3月,“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅,溢出4万吨原油,造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》,规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织(IMO)迅速跟随,于1991年11月通过MEPC52(32)决议案,规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造(mid-deck construction),单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。     

北京市:“黄标车”淘汰补贴2011年取消

2010年11月30日,北京市环保局宣布,2010年11月26日,全市淘汰高排放黄标车总数达到4万0 621辆,已经完成了2010年北京市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。2011年起,北京市机动车治理重点将开始向老旧车辆转移,国Ⅰ、国Ⅱ的机动车将被视为高污染排放的老旧车辆,列入淘汰的行列,淘汰的激励机制正在研究当中。根据科研部门的测算,15万辆黄标车淘汰后,每年可减少与机动车排放相关各项主要污染物排放315 t,其中一氧化     

末位淘汰制的法律思考

末位淘汰制作为用人单位人力资源管理的手段,有其积极性的一面,可以精简机构、提高效率、激励员工、保护先进。同时,它的消极性也是显而易见的。本文从《劳动法》和《劳动合同法》的角度,分析了用人单位在使用末位淘汰制时应该注意的法律问题。     

2001年轻型汽车和重型柴油车（发动机）排放达标车型和限期停产车型名录（一）

国家环保总局近日向各省、自治区、直辖市环保局(厅)及各有关汽车生产企业发布了《关于发布2001年轻型汽车和重型柴油车(发动机)排放达标车型名录》(环发[2001]140号)和《关于发布轻型汽车和柴油车限期停产车型名录》(环发[2001]136号)。     

单壳油轮命运再遭挑战

韩国“12.7”溢油事故造成1.1万吨溢油,成为韩国有史以来最严重的溢油事故。据韩国海洋渔业部称,此次事故带来的经济损失约1.04亿美元。然而,影响更为深远的是,该事故再次给单壳油轮的安全性敲响了警钟,亚洲各国政府和业界再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。     

公约与标准促油轮加速变型

在过去的这些年中．油轮的外观变化很小。但是不要被表象所欺骗．因为油轮可能是发展最快的船型之一．尤其是国际船级社协会（IACS）的共同结构规范（CSR）生效之后。CSR将导致150米以上油轮设计改变。加快淘汰单壳油轮意味着除了少量燃料船．所有的新造油轮都是双壳。全球单壳油轮淘汰将在201O年完成．欧盟近来通过法律禁止单壳油轮。但一些亚洲国家称无法在这一日期前满足。     

狼的智慧和处世天性

狼是最凶猛的动物之一。正是由于狼的威胁，其他野生动物被迫进化得更优秀，以免被自然淘汰，从这个意义上说，狼创造了一种生态的平衡。作为群居动物中最有秩序、最有纪律的族群，狼的作用远不止于此，狼的处世哲学还带给人们许多有益的启迪。     

钢铁市场持续低迷,钢企面临艰难选择

2011年,由于产量居高不下,下游需求放缓等因素,钢铁行业整体表现较为低迷,特别是自2011年第4季度以来,随着钢材产品价格持续走低,钢企利润节节下滑,钢铁生产业目前几乎陷入全面亏损. 中钢协统计显示,2011年全国77家重点大中型钢铁企业的利润总额为875.3亿元,同比下降4.51％.