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381.
382.
今年两会期间,省政协委员李仙花提交提案,建议将广东范围内的高速公路限速提高到120公里。近日,省公安厅答复表示,将全省范围内所有高速公路的限速标准统一提高至120公里的做法尚有很大困难,既不切合实际,更不利于车辆的运行安全。但针对部分设计速度为80公里/小时的山区高速公路,如梅河、河龙高速公路,省交通厅已要求设计单位对部分路段快车道的小型车限速值进行验算,拟适当提高限速值。 相似文献
383.
384.
主要研究探讨了提高随动系统限速制动可靠性的方法,简要分析了随动系统制动过程的工作原理和一般常用的制动方法,探讨了限速制动的工作过程和制动规律,分析了限速制动冗余设计的必要性。通过推导和工程简化,得到了相应公式和关系曲线,借鉴某型舰炮的硬件设计思路,提出了一种硬件电路实现限速制动冗余设计的方案,同时以某型发射架为例,计算了电路的参数。分析研究表明,硬件冗余设计原理简单可行,最后对设计方案的改进做了说明。 相似文献
385.
386.
限速仅仅是农村安全管理工作的一部分。交通事故率高的地方的首要工作应当是针对主要事故类型寻找成本一收益型改进措施,以降低这些地方的交通事故率。如果采取措施后,事故率仍居高不下,则应该也考虑设置较低的限速。然而,如果没有实质性措施、驾驶人告知和宣传或其它措施的支持,较低的限速本身并不一定能够改变驾驶行为,将导致大量驾驶人持续以不合理的速度行驶,从而可能产生大量的交通执法成本。因此,应当尽量合理平衡车速、限速、道路设计和其它措施之间的关系,这种平衡可以通过引进一个或多个车速管理措施同时设置新的限速来实现,或者将它们作为整条路线安全策略的一部分。 相似文献
387.
388.
389.
高速公路主线速度控制是高速公路监控系统中一个重要的措施和手段,它需要考虑道路、交通和气候等各种因素的影响。本文应用高速公路主线速度控制的基本原理,结合工程项目实例,对山东省高速公路监控系统中主线可变限速标志显示的可变限速值的计算流程进行了介绍,提出了用于程序实现的三个模块,给出了程序流程图,同时对提供相关计算数据的外场设备的对应关系作了简洁、形象的描述,说明了该计算流程的可行性,同时也指出了应改进的方面,为高速公路监控系统的完善进行了实践尝试。 相似文献
390.
最早的汽车只有3只轱辘,很快又演变成了4只轱辘;最早的汽车时速还不如奔马,现在已达到了200多公里的时速。4只轱辘肯定要比3只快,200多公里的时速奔马是追不上的,但,当你驾驶着一辆4只轱辘、时速可达140公里的汽车,却只能以低于90公里的时 相似文献