基于驾驶模拟技术的山区高速公路桥隧群区限速值分析

为了提高山区高速公路行车安全性和速度连续性,提出了山区高速公路桥隧群区路段的限速值优化方法.首先通过选择在建的山区高速公路桥隧群区段为研究对象,构建了该路段的三维仿真场景.然后根据隧道路段设计速度采用标准,分别确定了"设计速度±20 km/h"和"设计速度"等3种限速方案,开展了3种限速方案下的驾驶模拟实验.最后从运行...     

欧洲推行“30km限速区”

总部位于丹麦哥本哈根的欧洲自行车联合会（ECF）新近发布的《道路安全报告》称,欧洲将在居民区道路实施机动车时速“30km限速区”政策,这一报告已获欧洲议会交通运输委员会通过。现在每年约3．5万欧洲人死于道路交通事故,150万人严重受伤。欧洲交通委员会希望借助“30km限速区”到2020年减少一半的道路受害者人数。     

CTC与TSRS通信异常中断故障分析及解决方案探讨

针对CTCS-2级线路区段,因调度集中系统(CTC)与临时限速服务器(TSRS)通信中断导致CTC系统界面上显示的列控限速信息丢失,从而影响列车运行安全等问题,对通信中断的原因进行了详细分析,并探讨了解决方案。     

基于安全性评价的道路限速

从国内限速管理存在的问题出发,在广东省兴畲高速公路路线施工图安全性评价的基础上提出了适合项目的道路限速方案,同时针对安全冗余不足路段改造措施进行了探讨.     

新能源汽车车辆智能远程限速方法

市场上较常见的远程控制技术仅限于实现门锁、门窗、空调等辅助系统控制,尚未对整车实现安全、可靠的远程限速控制。文章设计了一套新能源汽车车辆智能远程限速系统,根据用户需求,可在App端或监控平台端对车辆进行远程限速控制。该车辆的车载终端接收到远程控制指令后存储至内存,并向CAN总线发送限速指令。车载终端再根据整车状态及整车控制器反馈的执行结果,经算法整合后,将最终执行结果反馈至监控平台和App。文章设计开发了一种新能源汽车车辆智能远程限速方法,实现了针对不同用户用车场景,远程设置最高车速多个挡位,确保老人和小孩等用户用车安全。     

高速公路作业区限速标志下车速选择模型研究

为建立高速公路作业区限速标志下的车速选择模型,文中利用VISSIM仿真数据、实测数据分别对模型进行标定和验证,模型的相对误差小于5.0％.结果显示,驾驶人经过限速标志后车速降低,但限速效果与限速值的大小有关,限速值差别较小时限速效果好.因此,可以在作业区内每隔一段距离依次设置数值递减的限速标志,以提升限速效果.     

基于交通轨迹数据挖掘的道路限速信息识别方法

分析了道路限速信息的时空变化性, 提出一种基于轨迹数据挖掘技术的道路限速信息自动识别方法。为了实现海量交通轨迹数据的快速处理, 研究了快速地图匹配与数据清洗等预处理算法, 分析了交通轨迹数据的速度分布特性与最高车速限制指标。基于路段行车速度的统计特性, 构建了道路特征向量模型, 以快速提取海量轨迹数据的潜在特征信息。提出了多投票K近邻分类算法对数据特性进行训练与学习, 以实现对道路限速信息的快速识别。以福州市交通路网及其浮动车轨迹数据构建试验样本集进行训练、学习与交叉验证试验。试验结果表明: 在训练过程中, 当样本数量达到1 200时, 方法的识别准确率最高达到93%, 在仅有150个小训练样本下, 方法的识别准确率也达到75%;方法具有近线性的处理性能, 处理1.0×10⁶条道路的限速信息仅用时46ms。     

新疆博赛段一级公路限速值合理性研究

为了研究限速标志设置的合理性,选择新疆赛博段一级公路为调研路段,在限速标志的上下游设置3个断面,检测公路限速区上下游车速,得到分布规律。通过比较实际车速与限速值之间的关系,限速区内与限速区外的速度,以及驾驶员对限速标志的接受程度,判断限速设置的合理性,为决策者了解速度的分布现状,确定合理限速打下基础。最终在保证交通安全的前提下,最大限度发挥道路的使用效率。     

英国运输部速度评估框架——农村单车道公路确定限速的新方法

限速仅仅是农村安全管理工作的一部分。交通事故率高的地方的首要工作应当是针对主要事故类型寻找成本一收益型改进措施，以降低这些地方的交通事故率。如果采取措施后，事故率仍居高不下，则应该也考虑设置较低的限速。然而，如果没有实质性措施、驾驶人告知和宣传或其它措施的支持，较低的限速本身并不一定能够改变驾驶行为，将导致大量驾驶人持续以不合理的速度行驶，从而可能产生大量的交通执法成本。因此，应当尽量合理平衡车速、限速、道路设计和其它措施之间的关系，这种平衡可以通过引进一个或多个车速管理措施同时设置新的限速来实现，或者将它们作为整条路线安全策略的一部分。     

不限速线路加固在既有铁路涵洞改建中的应用

着重介绍尝试使用在不限速条件下进行涵洞施工的3种线路加固方式,并进行比选.