湘桂线永黎段提速改造的几个问题

针对湘桂线永州—黎塘段提速改造面临着提速目标值的选取、小半径曲线如何改造、限速曲线通过速度的提高及提速与扩能同步实现等主要技术问题，结合既有各项技术设备能力及其适应的最高列车速度，探讨合理可行的解决方案和技术措施。     

被罚只当交学费从此不再买罚单

吴军同志: 来信收阅,复函如下:驾车途中,你在江苏省江都市因超速被连罚两次,因而心中不爽.归纳起来,你有两点疑问:1.限速50公里是否合理?2.交警测速的作法是否可取?为此,据我个人之见,简复如下:     

英国拟降低交通限速标准

为降低交通事故发生率，英国政府目前计划降低英格兰和威尔土地区的交通限速标准，将城市地区机动车的最高行驶时速从30英里（1英里约合1．6公里）降到20英里，乡村地区的最高时速从60英里降到50英里。     

广东山区高速路将提高限速值

今年两会期间，省政协委员李仙花提交提案，建议将广东范围内的高速公路限速提高到120公里。近日，省公安厅答复表示，将全省范围内所有高速公路的限速标准统一提高至120公里的做法尚有很大困难，既不切合实际，更不利于车辆的运行安全。但针对部分设计速度为80公里／小时的山区高速公路，如梅河、河龙高速公路，省交通厅已要求设计单位对部分路段快车道的小型车限速值进行验算，拟适当提高限速值。     

基于特征点的临时限速信息显示方法

特征点概念被广泛应用在计算机视觉和三维重建的方法中，将其引入到TDCS和CTC系统临时限迷信息显示方法中，可减小显示运算的一部分运算量。     

欧洲推行“30km限速区”

总部位于丹麦哥本哈根的欧洲自行车联合会（ECF）新近发布的《道路安全报告》称，欧洲将在居民区道路实施机动车时速“30km限速区”政策，这一报告已获欧洲议会交通运输委员会通过。现在每年约3．5万欧洲人死于道路交通事故，150万人严重受伤。欧洲交通委员会希望借助“30km限速区”到2020年减少一半的道路受害者人数。     

一级公路升级为高速公路的速度管理方案

根据国家道路安全法关于高速公路限速管理的规定,结合一级公路改建升级为高速公路后的道路特点、段落构成、线形指标、运行速度以及交通事故特征等,综合确定限速标准和速度管理方案,为今后一级升高速确定更加安全、合理的运营车速提供参考。     

山区高速公路立交出口匝道区域可变限速研究

基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出“匝道动态限速,主线联动限速”的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能见度的动态变化特性进行确定。主线受出口匝道影响路段的限速值是依附匝道圆曲线路段限速值和实际减速车道长度进行确定。在参数取值的探讨中,区分了纵向附着系数和横向附着系数的不同影响。研究成果可以为山区高速公路的运营安全管理尤其是限速管理提供借鉴。     

枣庄市严查私拆电动车限速器行为

近日,枣庄市质监局稽查局执法人员对枣庄市电动车企业进行了大检查。据了解,执法人员对无证生产、生产许可证超期未换证的生产厂家以及违规、超范围生产的企业进行了查处。对经销商为迎合部分消费者对速度的需求,故     

芜湖长江大桥引桥限速问题的启示

分析芜湖长江大桥引桥限速的直接原因--跨度32 mT梁横向刚度不足,框架式轻型桥墩横向刚度不足,货车动力学性能不良.剖析造成引桥限速的深层次原因--技术基础工作薄弱,规范的制订滞后于运输条件的变化,设计理念落后.提出从源头解决类似问题的建议.