2010年上半年我国主要集装箱港口生产追踪分析

<正>今年以来,通过积极抵御国际金融危机的冲击,国际经济开始缓慢复苏,我国经济率先走出了低谷,我国大陆港口集装箱运输的发展经过恢复性上升,保持了较高水平的增速,达到了2008年的最高水平。2010年上半年,全国规模以上港口     

浅谈设计阶段公路工程造价的控制

主要介绍针对工程设计现状,分析工程造价原因,提出控制造价要点及方法,为有效控制工程造价提供探讨。     

述评 全国主要港口

2012年3月份,我国港口生产经营形势稳定,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标继续保持增长态势。 一、港口货物吞吐量增速有所放缓 1-3月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量224177万吨,同比增长6．5％。其中,沿海港口完成157992万吨,同比增长8．1％;内河港口完成66184万吨,同比增长3．1％     

《〈1976年海事赔偿责任限制公约〉1996年议定书》提高海事赔偿限额修正案获通过

2012年4月16—20日在伦敦召开的IMO法律委员会第99次会议上,通过了《〈1976年海事赔偿责任限制公约〉1996年议定书》有关提高赔偿限额的修正案。该新限额经由默认程序预计将在该修正案通过之日的36个月后于2015年4月19生效。《1976年海事赔偿责任限制公约》专门设定了向船舶所有人索赔的两种赔偿限额——人身伤亡索赔和财产索赔(例如对其他船舶、财产或港口工程的损害)。考     

市政道路限额设计下的工程造价控制研究

为提升市政道路施工建设工程造价管理水平,确保其发挥应有的经济效益与社会效益,首先重点分析限额设计模式控制工程造价的流程及要点,其次提出市政道路限额设计下工程造价控制的措施,希望为相关设计人员提供参考。     

我国机动车强制责任保险制度的完善

分析了我国机动车强制责任保险制度的现状,运用比较法论述了两大法系主要国家的机动车强制责任保险立法例及其在对机动车强制责任保险中受害人的权利救济、保障范围、保障程度等方面的规定。建议在构建我国机动车强制责任保险制度时,分类型的赋予机动车交强险中第三人的直接请求权,扩大交强险事故中受害人的赔偿范围,提高受害人责任赔付限额。     

浅析降低公路工程造价的途径

监督与控制工程造价的目的不仅仅在于按照基本建设程序、使项目投资不超出批准的造价限额,更积极的意义在于合理使用人力、物力、财力,以取得更大的投资效益。随着改革的不断深入,我国经济体制由社会主义计划经济向社会主义市场经济模式的转换也在不断发展,建筑业和基本建设体制的改革也更加注重缩短工期、降低造价、提高工程质量和投资效益。     

多式联运讲座（18）——第十一讲 对第三方的直接诉讼

其后，曾有人把这种赔偿限额的提高，解释为只是为了更好的招揽货载；也有人解释为只是为了弥补世界范围持续的通货膨胀可能使赔偿责任限额的实际价值下降而采取的措施。可是，这些解释只不过是表面上的简单推理，并未涉及问题的实质。可以设想，如果托运人把赔偿责任限额的高低作为选择运输方式的依据，那么每种运输方式都将以提高赔偿限额来招揽货载，