全文获取类型
收费全文 | 60176篇 |
免费 | 3026篇 |
专业分类
公路运输 | 23144篇 |
综合类 | 14610篇 |
水路运输 | 8171篇 |
铁路运输 | 11724篇 |
综合运输 | 5553篇 |
出版年
2024年 | 490篇 |
2023年 | 1707篇 |
2022年 | 2053篇 |
2021年 | 2266篇 |
2020年 | 1506篇 |
2019年 | 1550篇 |
2018年 | 823篇 |
2017年 | 923篇 |
2016年 | 935篇 |
2015年 | 1737篇 |
2014年 | 3319篇 |
2013年 | 3008篇 |
2012年 | 3340篇 |
2011年 | 3904篇 |
2010年 | 3882篇 |
2009年 | 4320篇 |
2008年 | 4265篇 |
2007年 | 3389篇 |
2006年 | 2716篇 |
2005年 | 2693篇 |
2004年 | 2830篇 |
2003年 | 2267篇 |
2002年 | 1614篇 |
2001年 | 1419篇 |
2000年 | 988篇 |
1999年 | 738篇 |
1998年 | 602篇 |
1997年 | 638篇 |
1996年 | 684篇 |
1995年 | 627篇 |
1994年 | 499篇 |
1993年 | 419篇 |
1992年 | 345篇 |
1991年 | 313篇 |
1990年 | 210篇 |
1989年 | 169篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
麻溪坳隧道进洞时出现坍塌冒顶事故,从不良地质、雨水侵蚀作用以及设计施工等方面分析事故发生原因.综合分析坍塌的规模及现场揭露的地质情况,结合洞内施工条件及施工情况,提出封闭注浆处理方案,并在处理段增设监测断面,通过监控量测判断围岩的稳定状况及坍塌变形处理效果.量测结果表明,坍塌变形段围岩处理后在一定时间内达到稳定,说明隧道坍塌变形处理效果良好,对类似工程事故处理有一定的借鉴作用. 相似文献
982.
983.
984.
富水蚀变岩大断面高速铁路隧道开挖大变形控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
以富水花岗岩侵入蚀变带区域高速铁路隧道建设为背景,对隧道开挖围岩变形控制技术进行研究。运用隧道工程理论、数值模拟和现场监测等技术与方法,提出了从全断面开挖法、台阶法、CD法到CRD法的安全度逐渐增加的隧道开挖方法,确定了避免富水花岗蚀变岩进一步应变软化和力学参数弱化的隧道开挖支护结构形式及其参数,得出了适当加大预留变形量结合衬砌紧跟的施工工艺。实践表明,按研究出的开挖方法和支护方案进行施工,可以有效控制隧道围岩大变形而使变形快速收敛,能够减少侵限处理工作量,并确保富水花岗蚀变岩隧道开挖时围岩稳定和地下工程结构安全。 相似文献
985.
986.
987.
988.
依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,采用数值模拟方法,对地铁上穿工程中的既有隧道结构周围土体合理注浆加固范围进行研究.研究结果表明:注浆宽度保持不变的情况下,随着加固深度的增加,既有隧道结构的上浮变形值逐渐减小,对既有隧道结构的合理加固深度为13.5m(加固深度达到既有隧道结构的底部)时,即可将既有线结构的上浮变形控制在安全的范围之内.加固深度hz≥18.0m时,对既有隧道结构的上浮变形值的控制不再起作用;注浆深度保持不变的情况下,随着加固宽度的增加,既有结构的上浮变形值逐渐减小,合理的加固宽度取值为6.0m. 相似文献
989.
地震概率易损性模型是一种在地震发生后快速且较准确地估算震害损失的方法[1]。本文基于汶川地震的震害调查资料,将汶川地震中所调查隧道的破坏形式分为14种,根据震害程度将隧道的破坏状态分为轻微破坏、中度破坏、严重破坏和完全损毁4种,为方便模型的建立,将隧道结构分为洞口段、断层破碎段和普通段。统计分析调查资料,可以得到每一类隧道结构发生某一种破坏状态的统计概率,再结合隧道对应每一种破坏状态的破坏比,建立隧道的概率易损性模型。依据本文建立的隧道概率易损性模型可能在今后发生类似地震时快速地估计地震灾害损失。 相似文献
990.