后置大客车用冷却系统风扇皮带传动机构的结构与特点

分析了后置大客车冷却系统几种风扇皮带传动机构的特点，提出了一种新型三角架式风扇皮带传动机构，并详细介绍了该结构的基本组成、工作原理及相对于其它传动机构的独特之处和目前的应用情况。     

港区集中供暖热媒温度的探讨

根据港区供暖的特点和存在的问题，建议热媒温度采用１１５／７０℃或１１０／７０℃，并讨论此温度的合理性。     

凹凸曲线护岸结构的理论计算与模型实验研究

通过理论计算与模型实验结果的比较，复核由理论计算确定的胸墙断面尺寸、护面块体大小的合理性，克服护岸结构在折角弯曲段内波能集中的影响，达到优化凹凸曲线护岸胸墙及护面块体的目的，可供类似工程设计参考。     

动力电池冷却系统泄漏原因及改进措施研究

动力电池冷却系统的密封性能对电动汽车的性能和安全至关重要。目前动力电池厂家对于冷却系统的密封性能都做到了下线100%检测，如何提升下线密封检测良率，减少返工、提升节拍成为各大厂家都关注的重点问题。文章从零件设计、模具开发、生产工艺和现场制造等方面对冷却系统密封性影响因素进行了系统分析。通过对各个影响因素进行综合讨论，提出了合理提升冷却系统密封稳健性的途径，为接下来的冷却系统零部件设计及工艺优化提供了重要的指导。     

马力怪兽 丰田2JZ-GTE、三菱4G63、斯巴鲁EJ25改装发动机详解(上)

在美、日等国,动辄几百马力的改装发动机可以说比比皆是,然而在国内却很难见到。但是在前不久的北京改装车展上,北京福斯博德则一下子展出了拥有超级马力的丰田2JZ- GTE、三菱4G63、斯巴鲁EJ25改装发动机,让众多改装玩家大饱眼福。《汽车与运动》将不遗余力地分两期解读这3台怪兽级发动机。     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效.     

内蒙铁通省级交换集中网管组网规划

规划内蒙铁通程控交换集中网管,将全区400多个交换局点全部纳入省分网管中心进行管理,阐述网管系统的网络构成和接入方式.实现全网故障和性能的统一监控,减少地市分公司的维护人员,节约运行维护成本,提高网络运行质量、网络资源利用率和网络管理水平.     

大力推广固定设备“集中修”施工模式

自京沪线率先实施铁路固定设备“集中修”以来，各项施工计划稳步推进初见成效。铁道部近日强调，要大力推广固定设备“集中修”施工模式，提高线路设备质量，确保运输安全和施工安全。主要干线实施“集中修”是集中使用各方面资源，采取集中优势力量打歼灭战的办法，将主要干线全年的大中修施工任务最大限度地集中在短时间内完成，这是解决当前主要干线施工、运输与安全相互间矛盾的重要途径。     

浅谈山区铁路线路集中修施工管理

本文总结了宝成线线路集中修工作的计划管理、施工组织、施工质量管理、机械设备管理、职工培训等工作,对山区铁路集中修工作具有指导和参考价值。     

纯电动城市客车驱动电机冷却系统控制策略研究

结合纯电动城市客车驱动电机运行特点,研究其冷却系统ATS的控制策略,并进行优化,使ATS的风扇处于最佳工作区域,降低客车能耗和停车进站时的风扇噪声.